Главная › Новости

Тепловоз ТУ6А и ТУ7 | Устройство гидропередачи

Опубликовано: 30.09.2018

Мощность, снимаемая с коленчатого вала дизеля, попользуется в гидропередаче для передачи вращающего момента к колесным парам тепловоза и обеспечения вспомогательных нужд передачи и тепловоза. Вращающий момент (рис. 55) от коленчатого вала дизеля к движущим колесным парам тепловоза передается следующим образом: от коленчатого вала дизеля 3 через

Рис. 55. Кинематическая схема тепловоза ТУ7:

1 - ынтилятор. 2 - фрикционная муфта; 3 - дизель; 4 - соединительный вал. 5, 7, 8, 11, 12, 14, 17. 19, 21, 23, 25-27,29, 31 - 35, 39, 43, 44, 48, 50 - шестерни; 6 - компрессор; 9 - питательный насос; 10- вал отбора мощности; 13 - турбинный вал; 15 - генератор. 16 - первичный датчик скорости; 18 - вал входного редуктора; 20 - гидротормоз; 22, 24 - механизмы привода скоростемеров; 28 - карданный вал 50 -колесная пара- 35, 45 - муфты реверса; 37, 45 - соединительные валы. 38 - вторичный датчик скорости; 40 - насос системы смазки; 41 - раздаточный вал, 42 - карданный вал, 47 - насосный вал, 49 - насос управления: 51 - входной вал соединительный вал 4 к входному валу 51 передачи и далее через шестерни 8 и 48 к насосному валу 47, на который насажены насосные колеса пускового и маршевого гидротрансформаторов. От насосных колес через рабочую жидкость момент передается турбинному валу 13 от турбины пускового или маршевого гидротрансформаторов (в зависимости от того, какой из гидротрансформаторов заполнен рабочей жидкостью). От турбинного вала 13 через зубчатую муфту вращающий момент передается входному валу 18 входного редуктора и через шестерни 19, 26 и 33 шлице-вым соединительным валам 37 и 46.

По шлицам соединительных валов перемещаются муфты реверса 36 и 45. В зависимости от того, какая из муфт реверса включена, момент к выходному валу 41 будет передаваться шестернями 44 и 34 или 35 и 34. От входного вала 41 через карданные валы 42 момент передается колесным парам 30 ведущих осевых редукторов через шестерни 27, 32, 29 и 31. От ведущего осевого редуктора через карданный вал 28 момент передается на вторую колесную пару тележки.

Отбор мощности на вспомогательные нужды осуществляется следующим образом:

а) на нужды тепловоза: от входного вала 51 через шестерни 5 и 7 на вал отбора мощности 10 и с одного конца вала через шкив-на привод компрессора 6, а с другого конца вала-через фланец - на привод генератора 15 или второго компрессора, если не предусмотрена установка генератора;

для привода спидометров - от шестерни 19 входного редуктора через шестерню 26 на соединительный вал 46, а от торца соединительного вала через шестерни 21, 23 и 25;

б) на вспомогательные нужды гидропередачи: от входного вала 51 через шестерни 5 и 7 к валу отбора мощности 10, далее через шестерни 12 и 11 - на привод питательного насоса 9; от входного вала 51 через шестерни 5 и 50 - на привод насоса управления 49; от входного вала 51 через шестерни 5 и 7 к валу отбора мощности 10, от него через шестерни 14 и 17 - на привод первичного датчика скорости; от выходного вала 41 через шестерни 43 и 39 - на привод насоса системы смазки 40. Привод вторичного датчика скорости 38 осуществляется от хвостовика соединительного вала 37.

Гидропередача (рис. 56) состоит из гидроредуктора 6, входного 9 и раздаточного 1 редукторов, соединительных валов, соединяющих входной редуктор с механизмом реверса и раздаточным редуктором, механизма 2 реверса и из систем питания, управления и смазки, каждая из которых собирается на гидропередаче из отдельных узлов.

На гидроредукторе 6 установлены следующие узлы систем питания, управления и смазки: клапан подпорный 16, фильтр 17 системы смазки гидроредуктора, часос системы управления 14, фильтр 24 системы управления, электрогидравлические вентили 22 и 23, клапан быстрого включения 21, первичный датчик скорости 20, электропневматические вентили 18 и 19. Внутри гидро-

Рис. 56. Общий вид гидропередачи:

1 - раздаточный редуктор; 2 - механизм реверса; 3 - вторичный датчик скорости; 4 - входной вал; 5 - трубопроводы системы питания; 6- гидроредуктор; 7 - трубопроводы системы управления; Я - клапан блокировочный; 9 - входной редуктор; 10 - редуктор привода спидометра; 11- насос системы смазки; 12 - клапач подпорный; 13 - система смазки редукторов; 14 - насос системы управления; 15 - фильтр- 16 - клапан подпорный; 17 -фильтр системы смазки гидроредукторов; 18, 19 - электропневматнческне вентили; 20 - первичный датчик скорости; 21 - клапан быстрого включения; 22, 23 - электрогидравлические вентили; 24 - фильтр системы управления; 25 - фнксі.тор.

редуктора размещены питательный насос, золотниковая коробка и обратные клапаны. На входном редукторе 9 установлен блокировочный клапан 8 и редуктор 10 привода спидометра. На раздаточном редукторе 1 смонтированы насос системы смазки 11, фильтр 15 и клапан подпорный 12. Насос системы смазки 11 подает смазку к входному 9 и раздаточному 1 редукторам, а также к подшипниковым опорам соединительных валов и механизму реверса 2. Так как производительность насоса растет с повышением скорости тепловоза, излишки масла сливаются в картер раздаточного редуктора через подпорный клапан 12, отрегулированный на давление 0,54 кгс/см2. На одном из соединительных валов установлен вторичный датчик скорости 3.