Мотокресло для инвалида
Опубликовано: 05.09.2018
Люди, потерявшие возможность самостоятельно передвигаться, обречены на заключение в четырех стенах. А ведь им нужно и в магазин попасть, и на прогулку хочется…
Наша инвалидная мотоколяска — машина сочлененной схемы: кресло соединяется с силовым мотоблоком с помощью шарнира. Внешне он напоминает рулевую колонку обычного мопеда или мотоцикла, а конструктивно представляет собой стальную трубу с запрессованными в нее бронзовыми или фторопластовыми втулками. С помощью двух стальных косынок и стыковочного фланца он соединяется с ответным стыковочным фланцем рамы силового мотоблока.
Вторая часть шарнира напоминает рулевые мостики передней вилки мопеда. Вырезаются они из стального листа толщиной 4 мм и привариваются к передним подкосам кресла Соединяются мостики с рулевой колонкой при помощи длинного болта диаметром 10—12 мм и гайки с шайбой. Такой шарнир можно собрать из деталей любого старого мопеда, используя и «фирменные» шариковые подшипники. Кресло соединяется с осью мотоколяски посредством передних и двух задних подкосов. Ось кресла стальная труба диаметром 30×2,5 мм, соединенная сваркой с двумя полуосями — ступенчатыми валиками. Их больший диаметр равен внутреннему диаметру трубчатой оси, а меньший — посадочному диаметру подшипников передних колес. На конце валика нарезается резьба для фиксации колеса на полуоси шайбой и гайкой. Каркас кресла сгибается и сваривается из стальных труб диаметром 25×2,5 мм. Сиденье и спинка — из дюралюминиевого листа толщиной 2.5 мм, подушка спинки и сиденья — из поролона толщиной около 50 мм обшивка — из искусственной кожи или дерматина. В нижней части сиденья сварной закреплена площадка для ног Она состоит из трубчатой прямоугольной рамки, на которой винтами зафиксирована обшивка из дюралюминиевого листа толщиной 2 — 2,5 мм. Сверху площадка оклеена рифленой резиной. Передние колеса — от любого мопеда Для фиксации неподвижной части тормозного барабана к их осям привариваются упоры — стальные трапециевидные пластины из листа толщиной 10 мм. Управляется кресло с помощью руля, жестко соединенного с силовым блоком. Напомним, коляска поворачивает направо, когда руль повернут налево. На руле монтируются все органы управления: на правой рукоятке — ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора (ручка «газа*) и рукоятка тормоза, на левой — ручка управления муфтой сцепления и рукоятка переключения коробки передач. Запуск двигателя осуществляется с помощью доработанного кикстартера: на месте педали пускового устройства установлен выточенный из дюралюминия шкив, на который наматываются два-три витка капронового шнура толщиной около 8 мм. Свободный конец шнура снабжен удобной рукояткой. Достаточно дернуть за рукоятку пускового устройства да на четверть хода повернуть рукоятку «газа», и двигатель запущен. Скорость мотоколяски — около 20 км/ч. Это даже многовато для машины с такой короткой базой, не имеющей амортизации. Поэтому ездить на такой скорости рекомендуем лишь по хорошему асфальту. Торможение осуществляется двумя передними колесами с приводом от одной рукоятки. Чтобы подсоединить к ней два тормозных троса, придется закрепить на тормозном рычаге накладку и упор. Если предполагаете использовать движущееся кресло на городских улицах, оснастите его световыми приборами: фарой, задними габаритными огнями и катафотами — отражателями. Неплохо бы установить на коляске и звуковой сигнал от мопеда.Инженер З.СЛАВЕЦ
Источник; Левша 1991 г.
по материалам журнала: Левша
Эта-же конструкция нашлась и на страницах журнала МК
От души надеемся, что это транспортное средство никогда не потребуется вам. Но это вовсе не значит, что оно не нужно никому. Есть немало людей с нарушениями опорно-двигательного аппарата, попросту — не имеющих возможности передвигаться самостоятельно. А между тем во многих случаях положение лишенных подвижности людей можно значительно облегчить с помощью самодвижущегося кресла. Мы предлагаем упрощенный вариант такой конструкции. За создание подобного транспортного средства для нуждающихся вполне могли бы взяться технические кружки и кооперативы, малые и большие предприятия, а за финансирование этой работы — многочисленные благотворительные фонды.
Основу привода самодвижущегося кресла составляет двигатель типа В-50 или ранее выпускавшиеся Шяуляйским мотозаводом двигатели типа «Ш» с различными цифровыми индексами. Конструкция силового блока проста. Двигатель крепится к трубчатой раме, оснащенной передним и задним стыковочными узлами (последний — единое целое с узлом крепления моста). Заготовки для обоих узлов вырезаются из стельного листа толщиной 3 мм и крепятся на раме с помощью газовой или аргонно-дуговой сварки. Подшипниковый узел — велосипедная каретка: она также фиксируется на раме сваркой.
Ось вытачивается из стального прутка по образцу педальной оси велосипеда. Разумеется, она должна быть длиннее — ведь на нее будут посажены два колеса.
Колеса самодельные, с покрышками и камерами (205×56) от детского велосипеда. Диски вырезаются из листового дюралюминия и соединяются с помощью резьбовых шпилек и гаек М6 с шайбами, а также дистанционных втулок — отрезков труб с внутренним диаметром 7…8 мм и длиной 50 мм. Поверх втулок прокладывается дюралюминиевая лента толщиной 1…1,5 мм и шириной 50 мм и закрепляется на диске резиновым кольцом, вырезанным из стальной автомобильной камеры.
На одном из колес надо предусмотреть звездочку от любого мопеда. Стельные втулки с фланцами крепятся винтами и гайками. Фиксируются все колеса на оси с помощью болтов, туго посаженных в ось и втулку. Лучше всего подходят болты второго-третьего класса точности, а отверстие под них 0 6 мм разделывается в два прохода — сначала сверлом 0 5,8 мм, а затем разверткой 0 6 мм. В таном случае колеса будут сидеть надежно и без люфтов, соединение не разболтается.
Тросы управления дроссельной заслонкой карбюратора, сцеплением и механизмом коробки передач выбираются такой длины, чтобы ее хватило на любых поворотах кресла.
Рис. 1. Инвалидное мотокресло:
1 — усиливающая косынка, 2 — руль с органами управления, 3 — сиденье (фанера, облицованная поролоном и искусственной кожей), 4 — каркас кресла, 5 — спинка (фанера, облицованная поролоном и искусственной кожей), 6 — топливный бак (канистра емкостью 2,5 л), 7 — багажная корзина, 8 — силовой блок, 9,10,11 — подкосы, 12 — рулевая колонка, 13 — передняя ось, 14 — кронштейн крепления сиденья, 15 — поперечина, 16 — площадка для ног, 17 — верхний и нижний мостики, 18 — руль.
Рис. 2. Силовой блок мотокресла:
1 — подкос багажника, 2 — багажник, 3 — передний кронштейн крепления двигателя, 4 — рама силового блока, 5 — руль, 6 — двигатель типа В-50 (В-501), 7 — глушитель, 8 — ось силового блока, 9 — ведомая звездочка, 10 — выхлопной патрубок, 11 — болт с гайкой и пружинной шайбой, 12 — фланец, 13 — колесо, 14 — задний стыковочный узел.
Рис. 3. Рама силового блока:
1 — руль (стальная труба 22×2,5 мм), 2 — хребтовая труба рамы (стальная труба 36×3 мм), 3 — багажник (стальная труба 16×2 мм), 4 — подкос багажника (стальная труба 16×2 мм), 5 — задний кронштейн крепления двигателя (стальной лист толщиной 2,5 мм), 6 — передний кронштейн крепления двигателя (стальной лисі толщиной 2,5 мм), 7 — усиливающая косынка (стальной лист толщиной 2,5 мм), 8 — правый фланец ведущей оси, 9 — звездочка (от мопеда любого типа), 10 — подшипниковый узел задней оси (от любого «взрослого» велосипеда), 11 —левый фланец ведущей оси, 12 — ось силового блока, 13 — болт с гайкой и пружинной шайбой, 14 — втулка (бронза или фторопласт), 15 — рулевая колонка (стальная труба 30×2,5 мм). Размеры с обозначением * уточнить по двигателю.
Рис. 4. Каркас кресла:
1 — задний подкос (стальная труба 22×2,5 мм), 2 — передний подкос (стальная труба 22×2,5 мм), 3 — нижний подкос (стальная труба 22×2,5 мм), 4 — каркас площадки (стальная труба 18×2,5 мм), 5 — поперечина (стальная труба 22×2,5 мм), 6 — кронштейн крепления сиденья .(стальная полоса толщиной 3 мм), 7 — гайка с шайбой, 8 — полуось, 9 — упор тормозного барабана, 10 — ось (стальная труба 30×2,5 мм), 11 — кронштейн крепления спинки сиденья (стальная полоса толщиной 3 мм), 12 — верхний и нижний мостики (стальной лисі толщиной 3 мм). Размер 90 уточнить по используемому колесу.
Каркас кресла сгибается и сваривается из стальных труб 0 25×2,5 мм. Сиденье и спинка кресла — из дюралюминиевого листа толщиной 2,5 мм; подушка спинки и сиденья — из поролона толщиной около 50 мм, обшивка — из искусственной ножи или дерматина. В нижней части сиденья закреплена сваркой площадка для ног. Она состоит из трубчатой прямоугольной рамки, на которой винтами зафиксирована обшивка из дюралюминиевого листа толщиной 2…2,5 мм, оклеенного рифленым резиновым ковриком.
Самодвижущееся кресло представляет собой машину сочлененной схемы: передний мост соединяется с силовым агрегатом с помощью шарнира. Шарнир этот напоминает рулевую колонку мопеда или мотоцикла: он представляет собой стальную трубу с запрессованными в нее бронзовыми или фторопластовыми втулками, которая с помощью двух стальных косынок закрепляется сваркой на раме силового блока. Ответная часть шарнира сделана по типу рулевых мостиков передней вилки мопеда. Мостики эти вырезаются из стального листа толщиной 2,5 мм и привариваются к передним подносам кресла. Соединение мостиков с рулевой колонной центрального шарнира — с помощью стальной шпильки диаметром 10…12 мм; рулевую колонну и мостики можно позаимствовать и от любого старого мопеда — они все же лучше самодельных, поскольку «фирменный» шарнир оснащен шариковыми подшипниками.
Кресло соединяется с передней осью нашего транспортного средства с помощью двух передних подносов (о которых уже упоминалось ранее: н ним крепятся мостики центрального шарнира) и двух задних. Дополнительно двумя трубчатыми подкосами фиксируется и площадка для ног.
Ось кресла представляет собой стальную трубу 30×2,5 мм, соединенную сваркой с двумя полуосями — ступенчатыми валиками, больший диаметр которых равен внутреннему диаметру трубчатой оси, а меньший — посадочному диаметру подшипников передних колес. На конце валика нарезается резьба для фиксации колеса на полуоси шайбой и гайкой.
Передние колеса самодвижущегося кресла — от любого мопеда. Для фиксации неподвижной части тормозного барабана каждого из колес к оси привариваются упоры, согнутые из стальной полосы в виде буквы П.
Управляется самоходное кресло с помощью руля, жестко соединенного с задней частью сочлененного транспортного средства. Характерно, что колясна поворачивает направо, когда ее руль поворачивается налево — то есть правая рукоятка идет вперед, а левая — назад. Соответственно левый поворот осуществляется, когда идет вперед левая рукоятка, а правая — назад. К таким особенностям управления водитель, как правило, привыкает достаточно быстро.
На руле монтируются и все остальные органы управления коляской: на правой рукоятке — ручка управления дроссельной заслонной карбюратора (ручка газа) и рукоятка тормоза; на левой — ручка управления муфтой сцепления и рукоятка переключения коробки передач.
Запуск двигателя осуществляется с помощью доработанного кикстартера: на месте педали пускового устройства закрепляется выточенный из дюралюминия шкив, на который наматывается два-три витка капронового шнура толщиной около 8 мм. Свободный конец шнура оснащается удобной рукояткой. Чтобы запустить двигатель, достаточно водителю дернуть за рукоятку пускового устройства и приблизительно на четверть хода повернуть рукоятку газа.
Если предполагается использование кресла на городских улицах, его следует оснастить световыми приборами: как минимум — фарой, задними «габаритами» и катафотами-отражателями. Неплохо также установить на машине и звуковой сигнал от мопеда.
Скорость такого транспортного средства составит около 20 нм^ч. Учтите, что это все же многовато для такой коротко-базной, не имеющей амортизации машины; поэтому быстро можно двигаться лишь по гладкому асфальту.
Торможение осуществляется двумя передними колесами с приводом от одной рукоятки на правой ручке руля. Для этого придется закрепить на тормозном рычаге накладку и упор таким образом, чтобы можно было подсоединить сразу два тормозных троса.
по материалам журнала: МК