Веста Кросс седан - Лада кросс продолжается

Опубликовано: 22.08.2018

видео Веста Кросс седан - Лада кросс продолжается

Lada Vesta Turbo - разгон турбированной Весты до 100 Км/ч, Полиция одобряет? (4k)

Веста Кросс седан — Лада кросс в новых вариациях. Кузов держится молодцом, но после дрифта  в песчаном карьере салон пришлось пылесосить. Немного споткнулись на роликах, горку взяли ходом. Одним словом, задали трепку настоящими российскими дорогами.


Ладная механика. LADA Vesta Cross. Часть 2 | Good Mechanics. LADA Vesta Cross. Part 2

Видео тест Веста Кросс седан — Лада кросс внизу, технические характеристики в конце статьи.

Проголосуйте, пожалуйста, прочитав тест Веста Кросс седан — Лада кросс, двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.


Почему не едет Lada Vesta Turbo?

Веста Кросс седан — Лада кросс Веста — ищем различия

Технически кросс седан практически ни чем не отличается от аналогичного универсала, но ушёл заметно вперёд по сравнению с исходной Вестой , с которой мы познакомились 2,5 года назад.

Lada-Vesta-cross-sedan: Кросс-бамперы устроены сложнее обычных, и в них появились дополнительные элементы, что усложняет их восстановление при аварии. Но зато нижняя часть по углам не окрашена.

Конечно, до прочности «восьмерочных» бамперов Кросс седан не дотягивает, но при лёгких контактах следов на черном пластике будет явно меньше, чем на окрашенном. Центральная серебристая губа бампера закреплена достаточно эластично и при контакте с грунтом может слегка прогнуться, а потом вернуться на место. Конечно, для придания кроссу внедорожных повадок хотелось бы вздёрнуть бампер повыше, но тогда пострадает аэродинамика.

В заднем бампере выштамповка для двух эффектных патрубков выпускной системы.

Само оформление кормы намекает, что их могло бы быть и четыре, но справа в аналогичной нише прячется буксировочная проушина. Она отнесена далеко назад и практически полностью исключает риск повреждения бампера при буксировке.

Накладки на дверях и порогах также во благо. Краска под ними защищена от контакта с камушками из-под колес.

Для большего удобства хотелось бы, чтобы двери полностью закрывали пороги, как на Рено Каптюр , но это уже доработка иного уровня.

С недавних пор у всех «вест» появился гладкий лючок бензобака с выштамповкой под палец. Он открывается нажатием, а при запирании дверей, его блокирует специальный механизм.

В салоне новостей тоже хватает.

Между передними сиденьями теперь удобный подлокотник с боксом внутри. Сам бокс маловат и едва вмещает средний смартфон, но прогресс налицо.

Ещё бы у подлокотника убрать люфт, но это мечты. Зато он обшит кожзамом с мягкой подкладкой – приятно. На сиденьях красивые вставки, в нашем случае они были серые, но есть вариант и с оранжевыми акцентами.

В солнечную погоду плохо читается экран мультимедиа. Ему бы козырек, а ещё лучше более яркую матрицу. Сейчас даже китайские смартфоны выглядят лучше. Также не всегда с первого раза реагирует сенсор, но, возможно, это дефект конкретного образца.

Оранжевые акценты на панели приборов — откровенное зло. Они могут потешить самолюбие владельца первые 15 минут, возможно, кто-то ими похвастается соседям у подъезда, но при движении на трассе, когда на прибор бросаешь короткий взгляд, и считывать информацию надо быстро, оранжевые орнаменты очень мешают.

В целом, приборы могли бы быть крупнее и контрастнее.

В салоне не хватает кожаной оплётки руля. Штатная баранка выглядит неплохо и даже пытается имитировать обивку. Но в дальней дороге, когда руль уже успел пропитаться потом рук и пылью, которая просочилась в салон через уплотнители, держаться за такую баранку неприятно.

Плата за эффектный силуэт — низкий потолок для сидящих сзади.

По посадке сзади Весту легко перепутать с Киа Рио или Солярисом нового поколения. Места для ног в избытке, но даже у пассажиров среднего роста крыша лежит на голове. Как тут не вспомнить универсал Веста СВ , который дороже всего на чуть-чуть, но сидеть в нем сзади заметно удобнее. Да и багажник при аналогичном объеме на универсале несравнимо практичнее.

Веста Кросс седан: багажник мы еще измерим, данные завода см. в конце статьи в технических характеристиках.

Наша Веста Кросс седан уже пробежала по всем городам футбольного мирового чемпионата в России. И все в ней работает! Есть смысл поболеть за Россию.

На дороге Веста Кросс седан почти не отличима от обычной Весты. 17-е колеса не особо повлияли на плавность хода, однако, в отличие от подвески Весты, им явно не хватает жесткости. Мы прокатились на нескольких Кроссах седан, которые пробежали по российским дорогам по 5-7 тысяч км. Причем машины шли пустые, максимум 2 человека в салоне, и почти у всех колеса в той или иной степени бьют. Жаль, что все Кроссы не бывают с более разумными 16-дюймовыми колесами.

Из 2,5 см дополнительного дорожного просвета Кросса седан 2 см приходятся на более длинные пружины и еще 5 мм дали более высокие шины. Мы протестировали Веста Кросс седан нашей фирменной покрышкой высотой 200 мм, — проехали с небольшим касанием. См. на видео.

При желании можно подобрать и более высокие покрышки на 16-е колеса, и дорожный просвет останется неизменным. Сами вазовцы говорят, что при создании Кросс-версий был использован опыт инженеров Рено, и это заметно. По энергоемкости подвеска сравнима с Логаном и Дастером .

Веста Кросс седан — Эх прокачу!

Несмотря на внушительный клиренс, крены в поворотах совсем невелики.

На закрытом участке мы смогли разогнаться до 180 км/ч. Даже на российских направлениях Веста седан уверенно демонстрирует заявленную максимальную скорость и даже немного ее превосходит, причем не только по спидометру, но и по GPS.

Наше первое знакомство с Вестой СВ Кросс с мотором 1,8 прошлой осенью выдалось не совсем удачным. Тогда достался автомобиль с пробегом 500 км и по 33-градусмой жаре он не ехал совершенно. По большей части эксплуатируя новые иномарки, я отвык от того, что машина с завода может не выдавать заявленную мощность и вести себя вяло. Но тогда Веста СВ Кросс была именно такой. Сейчас, после пробега 7 000 км, мотор словно проснулся. Уже с 1500 об/мин можно разгоняться на пятой передаче, а можно перейти на вторую и бодро выкрутить мотор до 5-тысячной отметки. Отсечка сработает немного после 6000, но последнюю тысячу мотор набирает уже менее охотно.

Мотор 1,8-литровый 122-сильный 16-клапанник держался молодцом.

Lada-Vesta-cross-sedan умеет ездить быстро по любым дорогам.

Приятно удивил и расход 92-го бензина. К счастью, времена, когда ВАЗ рекомендовал заправлять свои 16-клапанники только 95-м, ушли в историю. На трассе, на скоростях 110-130 км/ч, с периодическими обгонами грузовиков по встречке, Веста укладывается в 7,5 литров.

Lada-Vesta-cross-sedan: Несмотря на увеличение клиренса, Веста Кросс седан сохранил свои весьма спортивные повадки.

Руль точный и усилие на нем в самый раз, без пугающей лёгкости и излишней тяжеловесности. Шасси настроено на лёгкую склонность к заносу и это правильно, так как ESP всегда на страже. На скоростях до 60 км/ч Веста кросс седан может весело мести хвостом на скользкой или пыльной дороге, а потом электроника все берет под собственный контроль.

Перед тем как отправить Весту на бездорожье, мы закатили ее на наши фирменные платформы с роликами, которые имитируют полную потерю сцепления на одном из колес.

Разумеется, передний дифференциал у Весты свободный и нет никаких электронных ассистентов. Так что, если одно колесо оказалось на льду или в грязи, остается надежда на штатную систему стабилизации.

Однако, после критики в адрес Lada X-Ray , у которого ESP работала слишком рьяно и не имела клавиши деактивации, вазовцы перенастроили электронику на большую пробуксовку.

Наша Веста Кросс седан, стоя на роликах, упрямо отказывалась с них съезжать. Попробовали движение на разных передачах, притормаживание левой ногой, но ничего не помогает. Имитация блокировки дифференциала срабатывает при очень долгой пробуксовке и несколько хаотично. Мы заезжали на ролик трижды, и время выезда колебалось от 10 секунд до минуты, причем никакой системы в работе ESP мы не обнаружили. В жизни столь долгая пробуксовка одного из колес скорее всего приведет к закапыванию.

За пределами дорог Веста Кросс седан едет задорно, но важно помнить о сохранности нежных дисков с низкопрофильной резиной и низкой губе переднего бампера.

Нам повезло, что тест проходил в сухую погоду, и отсутствие полного привода почти не ощущалось. Всего одну горку Веста Кросс седан не смог пройти внатяг, но даже ее удалось покорить с ходу ( см. видео ).

Огорчило не идеальное прилегание уплотнителей дверей. При движении по пыльной дороге мелкие частицы проникают в салон. Их видно, они оседают на деталях интерьера и даже хрустят на зубах. Ну и производительности кондиционера при движении на низких скоростях и забортной температуре 28 градусов, хватает едва-едва. На трассе такой проблемы нет, но в городской пробке, где ситуация усугубляется еще и очень горячим асфальтом, это может вызвать неудобства.

Lada Vesta cross sedan — это было круто, с привкусом российских дорог.

В целом Веста Кросс седан скорее удался. Вазовцы предоставили для теста машины исключительно с механикой, поэтому попробовать обновленный робот АМТ 2,0 пока, извините, не смогли. Но если выбирать мужской автомобиль на ручке, с яркой внешностью и большим дорожным просветом, то за свои 800 тысяч рублей Веста Кросс седан — Лада Кросс вне конкуренции. Остается только решить: седан или универсал? Кроссоверные вкусы нашей команды здесь разделились.

От автора блога automps.ru Петра Меньших: Благодарю Игоря Сирина (соавтор и ведущий на видео), Евгения Михалкевича (оператор, фотограф, монтаж) за участие в подготовке материала.

Видео тест Веста кросс седан — Лада кросс внизу, технические характеристики в конце статьи.

LADA VESTA CROSS SEDAN

Технические характеристики ОБЩИЕ ДАННЫЕ 1.6 16V 5MT 1.8 16V 5MT 1.8 16V АMT
Размеры, мм:

длина / ширина / высота / база
4424 / 1785 / 1526 / 2635 4424 / 1785 / 1526 / 2635 4424 / 1785 / 1526 / 2635
колея спереди / сзади 1524 / 1524 1524 / 1524 1524 / 1524
Объем багажника, л 480 480 480
Снаряженная / полная масса, кг 1230 - 1380 / 1670 1230 - 1380 / 1670 1230 - 1380 / 1670
Время разгона 0 - 100 км/ч, с 11,9 10,5 10,5
Максимальная скорость, км/ч 178 180 180
Топливо / запас топлива, л А92 / 55 А92 / 55 А92 / 55
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л/100 км 9,3 / 5,9 / 7,1 9,9 / 6,4 / 7,7 9,6 / 6,2 / 7,5
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Спереди поперечно Спереди поперечно Спереди поперечно
Конфигурация / число клапанов Р4 / 16 Р4 / 16 Р4 / 16
Рабочий объем, куб. см 1596 1774 1774
Степень сжатия 10,0 10,0 10,0
Мощность, кВт / л.с. 78 / 106 при 5800 об/мин. 90 / 122 при 5900 об/мин. 90 / 122 при 5900 об/мин.
Крутящий момент, Нм 148 при 4200 об/мин. 170 при 3700 об/мин. 170 при 3700 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип переднеприводная переднеприводная переднеприводная
Коробка передач М5 М5 Р5
Главная передача 3,9 4,2 3,9
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди / сзади Мак-Ферсон / полунезависимая балка Мак-Ферсон / полунезависимая балка Мак-Ферсон / полунезависимая балка
Рулевое управление реечное с электроусилителем реечное с электроусилителем реечное с электроусилителем
Тормоза: передние / задние дисковые вентилируемые / дисковые дисковые вентилируемые / дисковые дисковые вентилируемые / дисковые
Размер шин 205/50R17 205/50R17 205/50R17

  • Страницы

  • Последние записи

  • Метки

    автомобиль александрович афонин брак волга деньга деталь звезды значить иванович казать контролер который леонид продукция работа рабочий совет станок этот я

  • Все метки
    Карта
    rss