Двигатели хундай киа. Технические характеристики двигателей Киа
Опубликовано: 22.08.2018
Двигатель Kia/Hyundai G4GC 2л/137 – 143 л. с.
Двигатель G4GC относится к серии Beta, имеет схожую конструкцию с мотором G4FC, но отличается от него большим объемом камер сгорания – 2,0 л вместо 1,6 л, чугунным блоком взамен алюминиевого. Изготавливается в Китае на заводе Ulsan Plant, а не головном корейском предприятии корпорации Beijing Hyundai Motor Co.
Технические характеристики G4GC 2л/137 – 143 л. с.
Изначально в двигателе заложено несколько передовых конструкторских решений:
чугунный блок с расточенными внутри него цилиндрами без гильз; рядная схема двигателя для поперечной установки под капотом; схема газораспределения DOHC с двумя верхними распредвалами; в модификации 143 л. с. имеется электромагнитная регулировка фаз газораспределения CVVT, только на впускном распредвалу.
Это позволило добавить крутящего момента уже на средних оборотах и увеличить мощность в целом. Для упрощения конструкции изготовителем использована регулировка тепловых зазоров клапанов шайбами без гидротолкателей, поэтому к качеству масла ДВС не прихотлив в принципе.
Блок цилиндров
Для удобства пользователей технические характеристики G4GC собраны в таблицу:
| Изготовитель | Ulsan Plant |
| Марка ДВС | G4GC |
| Годы производства | 2002 – … |
| Объем | 1975 см3 (2,0 л) |
| Мощность | 100,8 – 105 кВт (137 – 143 л. с.) |
| Момент крутящий | 184 Нм (на 4500 об/мин) |
| Вес | 144 кг |
| Степень сжатия | 10,1 |
| Питание | инжектор |
| Тип мотора | рядный бензиновый |
| Зажигание | микропроцессорное от общей катушки через коммутатор |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 4 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Впускной коллектор | дюралевый |
| Выпускной коллектор | встроенный катализатор |
| Распредвал | оригинальный профиль кулачков |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Поршни | оригинальные, 4 ремонтных размера |
| Коленвал | 8 противовесов, 5 опор |
| Ход поршня | 93,5 мм |
| Горючее | АИ-92 |
| Нормативы экологии | Евро-4 |
| Расход топлива | трасса – 7,1 л/100 км
смешанный цикл 5,9 л/100 км город – 9,3 л/100 км |
| Расход масла | максимум 0,7 л/1000 км |
| Какое масло лить в двигатель по вязкости | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Какое масло лучше для двигателя по производителю | Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть |
| Масло для G4GC по составу | зимой синтетика, летом полусинтетика |
| Объем масла моторного | 4 л |
| Температура рабочая | 95° |
| Ресурс ДВС | заявленный 300000 км
реальный 350000 км |
| Регулировка клапанов | шайбами |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз |
| Объем ОЖ | 6 л |
| Помпа | Pump Assy-Coolant |
| Свечи на G4GC | RC9YC4 |
| Зазор свечи | 0,8 мм |
| Ремень ГРМ | Gates K015457XS до апреля 2006 года, K025457XS после этого, 113 зубьев, ширина 22 мм, ресурс 150000 км пробега |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | Blue Print ADG02279, Alco MD-8130 |
| Масляный фильтр | Hyundai 26300-35503, 21513-23000 |
| Маховик | чугун, 6 болтов |
| Болты крепления маховика | М12х1,25 мм, длина 26 мм |
| Маслосъемные колпачки | производитель Ajusa (Испания), впускные светлые, высота 10,2 мм, диаметр 4,85 мм внутри, 10,75 мм снаружи
выпускные темные 12026000 |
| Компрессия | от 12 – 15 бар в зависимости от марки авто, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар |
| Обороты ХХ | 750 – 800 мин-1 |
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 20 – 30 Нм
маховик – 120 Нм болт сцепления – 20 – 30 Нм крышка подшипника – 30 Нм + 90° (коренной) и 50 – 53 Нм (шатунный) головка цилиндров – три стадии 25 Нм + 60° + 60° |
От завода каждый пользователь получает руководство по эксплуатации авто, в котором содержатся:
описание систем ДВС и его параметров; пошаговые инструкции, позволяющие осуществить капитальный ремонт; график техобслуживания мотора.Существует отдельный мануал для ремонта двигателя или целой серии моторов конкретного производителя.
Особенности конструкции
Предназначен двигатель G4GC для поперечной установки в переднеприводных авто Kia/Hyundai. Это рядная атмосферная четырехцилиндровая модель со следующими нюансами конструкции:
ременный привод выпускного распредвала на пяти опорах; цепная передача от него на звездочку механизма CVVT впускного распредвала; схема газораспределения DOHC; автоматическое натяжение ремня; металлическая пакетная прокладка ГБЦ; цилиндры расточены внутри блока из ВЧ чугуна, а рубашка охлаждения отлита; крышка картера у движков алюминиевая, вместо прокладки используется герметик; вкладыши коленвала стальные с фрикционным покрытием; для стартера используется основной венец маховика, а для датчика ДПКВ имеется дополнительный венец; для авто с АКПП вместо маховика движок комплектуется ведущим диском гидротрансформатора; система картерной вентиляции вакуумная, двухветвевая; навесное оборудование имеет ременную передачу; гидросистема CVVT имеет дополнительный маслофильтр со встроенным обратным клапаном.
Конструкция G4GC
Схема CVVT
Регулировка фаз газораспределения VVT устанавливалась только на поздних версиях для увеличения мощности до 143 л. с. Для управления этой системой использовались другие версии прошивок – SIMK41 или SIMK43 для механической и автоматической коробки передач, соответственно.
На ранних версиях мотора G4GC мощностью 137 л. с. стоит ЭБУ Kefico, достаточно проблематичная прошивка, редко удовлетворяющая пользователей. Однако для Kefco используется датчик ДАД, а для SIMK уже ДМРВ, который не отличается корректными показаниями, поэтому в общей сложности конструкция мотора выиграла незначительно.
ГБЦ G4GC
Простая конструкция позволяет выполнить капремонт в условиях гаража своими руками. Мотор обладает потенциалом 50 л. с., возможна форсировка механическим способом и турбирование. Для обеспечения заявленного ресурса производителя рекомендовано соблюдать график ТО и использовать указанные ГСМ и ОЖ.
Плюсы и минусы
У атмосферного бензинового движка G4GC за время эксплуатации выявлены недостатки:
сложная компоновка под капотом, например, для снятия впускного коллектора должна быть предварительно демонтирована вся головка блока цилиндров вместе с этим узлом, а поддон картера снимается только после демонтажа двух подушек; звездочка CVVT впускного распредвала имеет 2 метки, поэтому можно перепутать положение при сборке; поршнями гнет клапана при обрыве ременной ГРМ передачи для обеспечения экологических норм Евро-4 на конвейере заужено сечение выпускного коллектора, падает мощность; сбиваются настройки тепловых зазоров клапанов, каждые 15 – 20 тысяч пробега требуется их регулировка.
Выпускной коллектор
С другой стороны, устройство ДВС включает в себя несколько передовых конструкционных решений, но в умеренном количестве. Сохранив объемы камер сгорания, можно повысить эксплуатационные характеристики на 10% простым изменением версии ПО бортового компьютера.
Важной особенностью остается снижение расхода ГСМ, обеспечение ресурса 350000 км и повышение эксплуатационных параметров.
Список моделей авто, в которых устанавливался
Создан мотор G4GC для комплектации следующего линейного ряда транспортных средств производителя Kia:
Sportage – небольшой кроссовер; Cerato – миниатюрный хетчбэк и седан; Spectra – пятиместный седан; Ceed – хэтчбэк и универсал С-класса; Carens – компактвэн.
Kia Ceed
Подошли характеристики двигателя для установки его внутри моделей автомобилей Hyundai:
Trajet – минивэн; Coupe – трехдверный лифтбэк; I30 – универсал и хетчбэк; Sonata EF – среднеразмерный кроссовер; Tucson – компактный кроссовер; Elantra – хетчбэк; Matrix – субкомпактвэн.
Hyundai Trajet
В РФ многие владельцы Hyundai Getz делают свап, заменяя штатный двигатель этим мотором. Вне корпорации HMG этот силовой привод не использовался. Все машины изготавливались и для внутреннего, и для внешнего рынка.
Регламент обслуживания G4GC 2 л/137 – 143 л. с.
Периодичность техобслуживания и порядок работ по замене расходников на двигатель G4GC выглядит следующим образом:
ресурс обычного ремня ГРМ 60000 км, производителя Гетс – 150000 пробега; замена масла каждые 10000 км для обеспечения работоспособности CVVT; замену антифриза производитель рекомендует через 30000 пробега, так как охлаждающая жидкость после этого теряет свойства; картерную вентиляцию следует промывать/продувать после 30 тысяч км; свечи лучше менять ежегодно, а аккумулятор в соответствии с требованиями изготовителя; ремень, приводящий во вращение навесное оборудование, подлежит замене через 70 – 90 тысяч пробега; выпускной коллектор прогорает после 4 – 5 лет использования; воздушный фильтр нужно менять ежегодно, а топливный втрое реже.
Регулировка клапанов
Никак не влияет на ресурс ДВС модернизация перепрошивкой ЭБУ. Зато после установки турбины указанные сроки снижаются на треть.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
Помимо дизельного звука в момент запуска мотор G4GC часто пугает владельца различными стуками:
| В момент пуска | 1)низкая вязкость масла
2)повышенный осевой зазор коленвала 3)износ вкладыша переднего коренного подшипника |
1)замена масла
2)замена упорного полукольца 3)замена вкладыша |
| В не нагретом ДВС | 1)ослаблен шкив коленвала
2)зазор поршень/цилиндр увеличен |
1)протяжка резьбовых соединений
2)расточка цилиндров и хонингование, замена поршней |
| На холостом ходу после прогрева | 1)ремни навесного оборудования вытянуты или ослаблены
2)износ поршневых пальцев 3)выработка вкладышей подшипников 4)отсутствие соосности головок шатуна |
1)подтягивание или замена ремней
2)замена расходников 3)замена вкладышей 4)замена шатуна |
| При увеличении оборотов | 1)износ вкладышей
2)ослаблен маховик 3)чрезмерное натяжение ремней навесного оборудования |
1)замена вкладышей
2)протяжка болтов 3)регулировка натяжения ремней |
При замене коленвала или КШМ рекомендуется балансировка в сборе во избежание повышенных вибраций. В отличие от алюминиевых блоков чугунное изделие считается многократно ремонтопригодным. Однако для хонингования зеркала расточенных цилиндров понадобится специальное оборудование.
Варианты тюнинга мотора
По данным завода двигатель G4GC имеет потенциал в пределах 70 л. с., поэтому возможен как механический тюнинг, так и установка надувного оборудования. В первом варианте атмосферный тюнинг заключается в улучшении трех узлов:
ГРМ – установка распредвалов с фазами 268/264; впускной тракт – шлифовка каналов, использование фильтра нулевого сопротивления; выпускной тракт – прямоточный выхлоп с сечением 51 – 63 мм.После чего, необходимо изменить версию прошивки ЭБУ и отключить кислородные датчики. При этом снизится стандарт экологичности до Евро-2, но повысится приемистость мотора.
Тюнинг G4GC
Турбо тюнинг обходится значительно дороже, так как придется выполнить следующие действия:
замена поршней на аналог с лунками под степень сжатия 8,5 – 8,8; установка высокопроизводительных форсунок 650сс; использование 63 мм выхлопа; применение распредвала с фазами 264 – 270 градусов; установка компрессора с давлением 0,7 – 1 бар, например, TD04 или Eaton; применение интеркуллера, для которого нужно найти место под капотом.На выходе будет более 200 л. с., однако при самостоятельном турбировании пользователь часто получает турбоямы, то есть «провал» мощности на низких оборотах.
Таким образом, мотор G4GC условно относится к «миллионникам» при собственном ресурсе от 300000 км пробега и возможности многократного капремонта блока цилиндров. Кроме комплектации ассортимента машин Hyundai и Kia, часто устанавливается пользователями для свапа других автомобилей.
swapmotor.ru
Двигатель KIA/HYUNDAI D4CB 2,5 л
За историю существования двигатель D4CB модернизировался дважды. Первое поколение получило топливную систему от моторов Bosch, соответствовало нормам Евро-3. Устанавливались ДВС в машины Porter II (123 л. с.), h2/Starex (145 л. с.) и Sorento (145 л. с.).
ДВС D4CB
Второе поколение производителя удовлетворяет регламенту Евро-4. Моторы завода Hyundai комплектовали машины Porter II (126 л. с.), Starex и Sorento (170 л. с.). Третье поколение движков создано под Евро-5, эксплуатируется в автомобилях Porter II, Grand Starex/h2 и Bongo III. Топливная система здесь Delphi, двигатели мощностью 170 л. с. оснащены турбокомпрессорами VGT с изменяемой геометрией.
Технические характеристики D4CB
Корейским производителем Kia/Hyundai в двигателе использована классическая конструкция:
чугунный блок и выпускной коллектор, легкосплавная головка ГБЦ и коллектор впускной; схема двигателя соответствует рядной четверке продольного расположения по ходу движения транспортного средства с приводом на задний мост; дизель атмосферный, изготовителем производится регулировка параметров под конкретную модель автомобиля, потому крутящий момент/мощность могут отличаться; для сложных эксплуатационных условий руководство компании разработало Турбо версию мотора мощностью 170 л. с.
Поперечное расположение мотора
Двигатель D4CB Turbo
Увеличены объемы камер сгорания за счет хода поршня и диаметра цилиндров, которые проточены в блоке без использования гильз, поэтому поверхность зеркала хонингованная, капремонт очень сложно выполнить своими руками, так как для хонингования необходимо специальное дорогостоящее оборудование.
Все технические характеристики базовой версии D4CB собраны в таблице:
| Изготовитель | Hyundai/Kia |
| Марка ДВС | D4CB |
| Годы производства | 1996 – … |
| Объем | 2497 см3 (2,5 л) |
| Мощность | 85,3 – 125 кВт (116 – 170 л. с.) |
| Момент крутящий | 245 – 441 Нм (на 2200 об/мин) |
| Вес | 117 кг |
| Степень сжатия | 17,7 |
| Питание | прямой впрыск, ТНВД |
| Тип мотора | рядный дизель |
| Зажигание | коммутаторное, бесконтактное |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 4 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Впускной коллектор | дюралевый |
| Выпускной коллектор | литой чугунный |
| Распредвал | схема DOHC, оригинальный профиль кулачков |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Диаметр цилиндра | 91 мм |
| Поршни | оригинальные, дюралевые |
| Коленвал | кованый стальной |
| Ход поршня | 96 мм |
| Горючее | ДТ (солярка) |
| Нормативы экологии | Евро-3/5 |
| Расход топлива | 7,9 – 15 л/100 км в зависимости от прошивки |
| Расход масла | максимум 0,6 л/1000 км |
| Какое масло лить в двигатель по вязкости | 5W30, 5W40, 0W30, 10W40 |
| Какое масло лучше для двигателя по производителю | Mobil Delvac XHP LE, Motul X-Clean, Chevron Delo 400 LE, Mobil 1 Turbo Diesel Truck |
| Масло для D4CB по составу | зимой синтетика, летом полусинтетика |
| Объем масла моторного | 4,5 л |
| Температура рабочая | 95° |
| Ресурс ДВС | заявленный 150000 км
реальный 250000 км |
| Регулировка клапанов | гайки, шайбы |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз |
| Объем ОЖ | 10,7 л |
| Помпа | с пластиковой крыльчаткой |
| Свечи на D4CB | BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ |
| Зазор свечи | 1,1 мм |
| Цепь ГРМ | двухрядная |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Масляный фильтр | Mahle OC526, Mann |
| Маховик | чугунный с венцом для стартера |
| Болты крепления маховика | М12х1,25 мм, длина 26 мм |
| Маслосъемные колпачки | производитель Goetze, впускные светлые
выпускные темные |
| Компрессия | от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар |
| Обороты ХХ | 750 – 800 мин-1 |
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 31 – 39 Нм
маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 133 Нм (коренной) и 60 м, 35 Нм + 60° (шатунный) головка цилиндров – четыре стадии 5 Нм, 49 Нм + 90° + 90° |
В движение навесное оборудование и ГРМ приводится тремя цепями:
верхняя вращает распредвалы; нижняя крутит правый балансирный вал и маслонасос; средняя приводит в движение левый балансировочный вал и ТНВД.
Схема цепной передачи
В мануал входит описание рабочих параметров и инструкция по обслуживанию, ремонту мотора.
Особенности конструкции
Изначально двигатель D4CB создавался для заднеприводных машин, поэтому расположен под капотом продольно. Важной особенностью конструкции является наличие медных колец на форсунках, которые необходимо менять через 30 тысяч пробега. В противном случае они прогорают, забивают маслоприемник и каналы, которые невозможно промыть. Приходится разбирать мотор для очистки.
Остальными нюансами конструкции являются:
прокладка ГБЦ металлическая безусадочная, поэтому после каждой разборки необходимо шлифовать посадочные поверхности блока и головки; регулировка тепловых зазоров клапанов осуществляется гидрокомпенсаторами, поэтому качество масла должно быть очень высоким; механизм газораспределения DOHC с двумя верхними распредвалами; в цилиндрах нет гильз, они проточены и хонингованы непосредственно в теле блока; каналы рубашки охлаждения созданы при отливке блока; пятиопорный коленвал изготовлен из стали ковкой; дюралевые поршни не имеют стальных усиливающих вставок; валы балансира снижают вибрации и колебательные нагрузки на авто; трохоидный маслонасос имеет перепускной клапан, расположен на кронштейне охладителя смазки.
Механизм газораспределения DOHC
Блок цилиндров в сборе с ШПГ
Коленвал D4CB
Производителем выполнена промышленная форсировка дизеля за счет расточки цилиндров и увеличения хода поршня. После выработки ресурса цилиндрами капитальный ремонт возможен либо гильзованием, либо расточкой под ШПГ другого производителя. Изменением версии прошивки ЭБУ можно увеличить мощность на 20 л. с. максимум, так как этот потенциал заложен в конструкцию изначально.
Перечень модификаций ДВС
Для кроссоверов, минивэнов и грузовиков необходимы не одинаковые эксплуатационные характеристики, поэтому существуют модификации моторов D4CE со следующими настройками ЭБУ:
116 л. с./243 Нм; 123 л. с./320 Нм; 133 л. с./343 Нм; 140 л. с./392 Нм.Существует турбированный вариант ДВС с характеристиками 170 л. с./441 Нм и конструктивными особенностями:
изменяемая геометрия турбины исключает эффект турбоямы, на любых оборотах обеспечивается прирост динамики; навесное оборудование имеет ресурс 100000 км, требует замены при снижении тяги, появлении черного дыма, свиста и появлении масла в интеркуллере.
Клапан ЕГР
В остальном устройство турбированного мотора не отличается от атмосферного силового привода. Однако резко увеличиваются нагрузки на ЦПГ, масло рекомендовано менять чаще – каждые 5 тысяч пробега.
Плюсы и минусы
Основным достоинством D4CB являются улучшенные характеристики двигателя для грузовиков и минивэнов. Низкий расход ГСМ, высокий эксплуатационный ресурс, возможность многократного капремонта. Благодаря изменению версии прошивки ЭБУ моторы полностью соответствуют эксплуатационным условиям не одинаковых транспортных средств. Впрыск Common Rail напоминает инжекторную систему Direct Inject, считающуюся самой экономичной.
Схема впрыска Common Rail
Недостатками силового привода являются:
высокий эксплуатационный бюджет из-за коротких сроков между плановыми ТО; впрыск Common Rail чувствителен к качеству дизтоплива; медные кольца на форсунках быстро разрушаются; износ вкладышей опор коленвала приводит к засорению масляных каналов, вызывает перегрев поршней и шатунных шеек.Не вызывает нареканий головка блока цилиндров, зато ТНВД обладает низким ресурсом.
Список моделей авто, в которых устанавливался
Дизельный мотор D4CB устанавливался на несколько автомобилей производителя Hyundai:
h2/Starex – фургон iLoad, автобус iMax, с 1996 года; Porter – автобус, пикап, фургон, с 1996 года.
Hyundai Starex
Комплектовались дизелем D4CB и корейские машины Kia:
Sorento – среднеразмерный кроссовер; Bongo – грузовик с классической кабиной, Super Cab (3 места) и Double Cab (6 мест).
Kia Bongo
В других моделях авто этот дизель не использовался. Основным недостатком является скрученный пробег б/у транспортных средств с этим силовым приводом, поступающих на рынок РФ. Пользователи несвоевременно меняют масло и расходники, снижается ресурс двигателей.
Регламент обслуживания D4CB
Производитель рекомендует обслуживать двигатель D4CB с учетом качества ГСМ на внутреннем рынке Кореи. Для условий РФ следует сократить сроки замены расходных материалов и запчастей до следующих значений:
цепь ГРМ должна меняться через 100 тысяч пробега, навесного оборудования и балансировочных валов 150 тысяч, соответственно; система охлаждения нормально работает при замене антифриза каждые 30 000 км или 3 года; замена масла и масляного фильтра для атмосферного дизеля производится после 7,5 тысяч км, турбированного мотора – 5 тысяч пробега; топливный фильтр подлежит замене после 30000 км, воздушный следует менять ежегодно; во избежание картерных газов систему вентиляции нужно прочищать после 20000 км; замена свечей производится ежегодно, АКБ через 60000 км.
Замена турбины
Сроки ТО дополнительно снижаются, если владельцем производилась модернизация для увеличения крутящего момента и мощности.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
При обрыве верхней цепи мотор D4CB своими поршнями в обязательном порядке гнет клапана. Для этого дизеля выявлены следующие неполадки:
| Перегрев | 1)разрушены шатунные вкладыши, забиты каналы смазки
2)залегли маслосъемные кольца |
1)замена вкладышей
2)раскоксовка или замена колец |
| Стук внутри ГБЦ | выработка гидротолкателей | замена расходников |
| Увеличение расхода масла | 1)износ прокладок топливной системы
2)выработка маслосъемных колпачков |
1)замена прокладок
2)замена колпачков |
С увеличением эксплуатационного ресурса увеличивается износ зубчатого венца маховика с оригинальной формой зуба и дополнительного венца для подключения бендикса стартера.
Ремонт D4CB
Варианты тюнинга мотора
Изначально двигатель D4CB не полностью удовлетворяет требованиям владельца, поэтому чаще всего применяется чип тюнинг для «отката» к заводским настройкам по следующей схеме:
чтение ошибок, удаление их аппаратным методом; заливка новой версии ПО.При этом важно понимать, что тюнинг снизит экологические нормы до Евро-2/3. Появится подхват, уже со средних оборотов, при понижении передачи исчезнут «кивки» автомобиля.
Чип тюнинг D4CB
В отличие от атмосферных бензиновых ДВС обычно расход солярки вначале снижается, но на высоких оборотах увеличивается.
Дополнительно возможен тюнинг за счет отключения ЕГР клапана, с помощью которого производится рециркуляция выхлопа. В сервисных центрах владельцу обычно дается 2 недели для опробирования новых режимов движка. В это время возможен возврат заводских настроек, если характеристики не соответствуют его ожиданиям.
Таким образом, дизель D4CB имеет несколько вариантов настроек рабочих характеристик в диапазоне 123 – 130 л. с мощности и 243 – 392 Нм крутящего момента. Существует Турбо версия с 170 л. с и 441 Нм параметрами.
swapmotor.ru
особенности, характеристики, ремонт, обслуживание, преимущества, недостатки
Kia Motors Corporation — корейская автомобильная компания, которая входит в состав Hyundai. Kia — корейский автомобиль, который обладает высокими техническими характеристиками. За всю историю производства автомобиля, он получил значительное количество качественных силовых агрегатов.
Технические характеристики
Двигатели Киа — силовые агрегаты, устанавливаемые на модельный ряд автомобилей Киа и Хендай. Использование силовых агрегатов не ограничено только корейским производителей, так многие моторы используются на японские и китайские автомобили.
Логотип компании КИА
В свою очередь, часть силовых агрегатов было позаимствовано у мирового лидера автопроизводства — Mitsubishi. Моторы заслужили уважение, за счёт простоты конструкции и возможности технического обслуживания своими руками. Рассмотрим, основные силовые агрегаты, которые используются Kia Motors Corporation.
4G64
| Наименование | Показатель |
| Производитель | Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co LtdShiga Plant |
| Объем | 2,4 литр (2351 см куб) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8-16 |
| Диаметр цилиндра | 86.5 |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска | Инжектор |
| Мощность | 112-150 л.с. |
| Расход топлива | 8,8 л/100 км |
| Эконорма | Евро-5 |
| Применяемое масло | 0W-405W-305W-405W-5010W-3010W-4010W-5010W-6015W-50 |
| Сколько масла в двигателе | 4.0 литра |
| Ресурс | 400+ тыс. км |
| Применяемость | Mitsubishi EclipseMitsubishi GalantMitsubishi OutlanderMitsubishi Montero/PajeroMitsubishi RVR/Space RunnerHyundai SonataKia SorentoMitsubishi Chariot/Space WagonMitsubishi DelicaMitsubishi L200/TritonMitsubishi MagnaMitsubishi SapporoMitsubishi StarionMitsubishi TrediaMitsubishi ZingerBrilliance BS6Chery V5Chrysler SebringDodge Colt Vista/Eagle Vista WagonDodge Ram 50Dodge StratusGreat Wall HoverHyundai Grandeur |
Двигатель 4G63
| Наименование | Характеристика |
| Марка | G4FA |
| Маркировка | 1394 см. куб |
| Тип | Инжектор |
| Мощность | 107-109 л.с. |
| Топливо | Бензин |
| Клапанный механизм | 16 клапанный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расход горючего | 6.0 литров |
| Диаметр поршня | 77 мм |
| Ресурс | 180 — 200 тыс. км |
Двигатель G4FA
| Наименование | Характеристика |
| Марка | G4FC |
| Маркировка | 1591 см. куб |
| Тип | Инжектор |
| Мощность | 122-130 л.с. |
| Топливо | Бензин |
| Клапанный механизм | 16 клапанный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расход горючего | 6.0 литров |
| Диаметр поршня | 77 мм |
| Ресурс | 180 — 200 тыс. км |
| Эконорма | Евро-4 |
| Применяемость | Hyundai SolarisKia RioKia CeedKia CeratoHyundai ElantraHyundai i20Hyundai i30 |
Двигатель G4FC
G4GC
| Наименование | Показатель |
| Производитель | Ulsan plant |
| Объем | 2,0 литр (1975 см куб) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра | 82 |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска | Инжектор |
| Мощность | 137-143 л.с. |
| Расход топлива | 5.9 л/100 км |
| Эконорма | Евро-4 |
| Применяемое масло | 10W-3010W-40 |
| Сколько масла в двигателе | 4.0 литра |
| Ресурс | 300+ тыс. км |
| Применяемость | Kia CeratoKia SportageHyundai ElantraKia CeedKia SpectraHyundai TucsonHyundai Sonata EFHyundai i30Hyundai CoupeHyundai TrajetKia Carens |
Мотор G4GC
G4KD / 4B11
| Наименование | Показатель |
| Производитель | Kia Motors Slovakia / Mitsubishi Motors Corporation |
| Объем | 2,0 литр (1998 см куб) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра | 86 |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска | Инжектор |
| Мощность | 150-165 л.с. |
| Расход топлива | 5.6 л/100 км |
| Эконорма | Евро-4 |
| Применяемое масло | 5W-205W-30 |
| Сколько масла в двигателе | 4.0 литра |
| Ресурс | 300+ тыс. км |
| Применяемость | Kia CeratoKia OptimaKia SportageHyundai ElantraHyundai ix35Hyundai Sonata Mitsubishi LancerMitsubishi OutlanderMitsubishi ASX / RVRChrysler SebringDodge AvengerDodge CaliberJeep CompassJeep PatriotProton Inspira |
Двигатель Митсубиси/КИА G4KD / 4B11
G4KE / 4B12
| Наименование | Показатель |
| Производитель | Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Motors Corporation |
| Объем | 2,4 литр (2359 см куб) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра | 88 |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска | Инжектор |
| Мощность | 176 л.с. |
| Расход топлива | 8.7 л/100 км |
| Эконорма | Евро-4 |
| Применяемое масло | 5W-30 |
| Сколько масла в двигателе | 4.6 литра |
| Ресурс | 250+ тыс. км |
| Применяемость | Kia CeratoKia OptimaKia SportageKia SorentoHyundai ix35Hyundai SonataHyundai Santa FeMitsubishi LancerMitsubishi OutlanderMitsubishi DelicaChrysler 200Chrysler SebringCitroën C-CrosserDodge AvengerDodge CaliberDodge JourneyJeep CompassJeep PatriotPeugeot 4007Jeep PatriotProton Inspira |
Силовой авгрегат G4KE / 4B12
Обслуживание
Техническое обслуживание движков Киа ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов Хендай. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:
ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.
ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.
ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.
ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.
ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется много чего. Итак, рассмотрим, какие элементы полежат замене в пятом техническом обслуживании:
Замена масла. Замена фильтра масляного. Замена воздушного фильтра. Замена топливного фильтрующего элемента. При необходимости ремень генератора. Водяной насос. Прокладка клапанной крышки. Другие элементы, которые необходимо заменить. Регулировка клапанов, при которой регулируется газораспределительный механизм.Последующее проведение технического обслуживания проводится согласно карты проведения 2-5 ТО по соответствующему пробегу.
Вывод
Двигатели Киа имеют большой ассортимент, где любой автолюбитель подберёт то, что ему по душе и деньгам. Все силовые агрегаты обладают высокими техническими характеристиками. Они простые в обслуживании и ремонте. Рейтинг моторов составляет 8 из 10.
avtodvigateli.com