Проблемы двигателей fsi. Технические характеристики двигателя FSI

Опубликовано: 22.08.2018

2.0 fsi проблемы

Подробности в блоге: http://andrei.krutsko.com/blog/index.php?entry=entry160921-134332 Обсуждаем на форуме: http://andrei.krutsko.com/forum/viewforum.php?f=5...

Наш спонсор Супротек: https://goo.gl/7NVQiZ https://goo.gl/sT2zbO Фото были взяты из сети вот отсюда: http://forums.drom.ru/subaru/t1151363547.html...

Это видео касается всех без исключения моторов 2.0 TFSI и в некотором плане FSI. Забитая маслянная система + стру...

Стоит ли покупать VW Audi Skoda если стоит мотор TSI TFSI Благодарю, за ПОДПИСКУ на AkerMehanik https://www.youtube.com/channel/UCwqQoF0tQQNB55flVB...

ТОП 5 ЛУЧШИХ МОТОРОВ автомобилей группы VAG от немецкого производителя VAG (AUDI VW SKODA). Рассмотрим Какой двигате...

Делаю диагностику на passate, гуглю в интернете ошибки что означают, вскрываю клапан пробую починить и дальше...

Фольксваген пассат б6 2.0 fsi автомат (акпп) сегодня у нас на тесте. Пассат б6 мы попытались кратко и емко расска...

VW Audi Skoda Seat 2.0 FSI EA113 Engine Repair.

В контакте https://vk.com/club125500696 Инстаграм https://www.instagram.com/autobu77/ По комфорту, ходовым качествам и оснащению Passat...

Выездная диагностика автомобиля перед покупкой в Санкт-Петербурге, помощь в выборе подержанного авто:...

Вибрация на холостых, выкидывает масло из маслозаливной горловины при снимании крышки на рабочем двигател...

ПОКУПКА VOLKSWAGEN Passat B6 Highline 2.0 FSI (150 л.с) Покупка Авто за 9500$ (#MadMax) Видео о АВТО, Все Делаем Сами, Своими Руками!...

По вопросам автоподбора, или выездной диагностики, обращайтесь по тел. 8-925-732-27-24, любые виды связи(Viber,WahatsApp,...

Мой блог на Драйв2: https://www.drive2.ru/r/audi/465343283640401931/ Позавчера решил наконец-таки заменить этот клапан ВКГ. После...

При нажатии педали газа машина не слушается, моргает чек, мотор троит, выясняю причину пропусков воспламене...

В данном видео очень хочется рассказать какие проблемы бывают этими моторами. Моя страница В контакте:...

Замена цепи распредвалов и натяжителя цепи на SKODA OCTAVIA A5. Шкода проехала уже почти 200 тыс км и цепь не разу...

Стоит ли покупать двигатели TSI. Какие есть основные плюсы и минусы? Сколько стоит ремонт и что чаще всего...

Старт на холодную. Троит и что-то подстукивает. Расход на прогретых ХХ 1.1. Заменил квкг и патрубки вентиляции...

Святые Моторы рекомендуют моторные масла Pakelo. Итальянское качество проверенное F1.

Ремонт , запчасти б/у , запчасти новые , VAG диагностика , компьютерная диагностика http://разбор-ауди.рф/

Обзор посвящен в основном неисправностям, которые были выявлены в момент осмотра и покупки автомобиля....

Первая зимовка с AUDI A6 2.0 TFSI дала о себе знать. Как только наступили морозы - началась проблема. Под капотом...

Вся правда о двигателях TSI Раунд! Инстаграм Evgen_vtb Перископ EvgeniiKuleshov Я Вконтакте https://vk.com/id153714820 Лайф канал...

This is how I repair my VW 2.0 FSI EGR. No need to change whole EGR. Lietuviai žmonės išradingi...

This is a common problem with VW and AUDI 2.0 turbo engines caused by clogged oil pickup tube. The tube gets clogged and causes the camshaft to spin insufficiently which results in the camshaft...

Выгодно ли ставить ГАЗ на TSI/FSI двигатели?! В этом видео записан комментарий владельца машины с таким двигат...

Audi A6 2006 4F2, C6 2.0 TFSI болячки и их решения.

Пропуски цилиндров.

Ауди A6 C6 - шикарный автомобиль, НО... есть причины по которым его покупать не нужно БЛАГОДАРЮ, за ПОДПИСКУ...

Двигатели с прямым впрыском топлива тоже переоборудуются на пропан-бутан. Без проблем. СТО Сервис Газ Украи...

Видео для сообщества.

Все видео "Лучшие автомобили в бюджете": http://www.youtube.com/playlist?list=PLRxwTUeHPWhEnIcS82Py-p7ZEDFJy3psR Все видео "Развод и Обман...

Объявления по продаже Volkswagen Passat B6 с пробегом на auto.ru - https://auto.ru/cars/volkswagen/passat/2309871/all/?sort_offers=fresh_relevance_1-DESC&from=asafiev....

из-за канала между цилиндрами-никакой гарантии на работу.

Выясняю откуда у меня течет гидравлическая жидкость и антифриз!!! Затем пытаюсь все это устранить!!!!! В видео...

cv 6 farm configurar guitar rig 5 como configurar rivatuner codigo de assinatura club penguin 2016 formatar moto e2 como tirar print j1 liink - 4am feat. orochi letra stranded deep atualizado como resolver canal codificado tuning up serial kaspersky internet security android

debojj.net

особенности, характеристики, ремонт, обслуживание, преимущества, недостатки

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Что такое FSI и с чем его едят

Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda.

Общий вид двигателя FSI

Первые образцы атмосферников FSI появились еще в 1998 году. В 2000 г. Началась массовая установка силовых агрегатов на Октавия и некоторые модели Фольцваген. Сейчас, ярким представителем FSI остаётся VW Touareg 4 WD.

Плюсы и минусы использования

Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Разрез головки блока цилиндров FSI

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

топливный бак; бензонасос; фильтр горючего; перепускной клапан; регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

топливного насоса высокого давления; магистралей высокого давления; распределительных трубопроводов; датчика высокого давления; клапана-предохранителя; инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Двигатель FSI на автомобиле

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Система впрыска FSI

Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинство владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Вывод

Двигатель FSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон. Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

avtodvigateli.com

Двигатель TSI и FSI — АвтоРемонтник

Двигатель TSI и FSI.

ул. Б. Почтовая, д.38, стр.7

Компьютерная диагностика автомобиля Диагностика автомобиля Ремонт двигателя Ремонт КПП Ремонт топливной системы Ремонт ходовой Ремонт тормозной системы Ремонт электросистем а/м Ремонт автокондиционеров Ремонт рулевых реек Обслуживание, ремонт, диагностика механических систем впрыска К, КЕ Установка дополнительного оборудования Шиномонтаж Мойка автомобилей

С конца 90х годов концерн VAG сконцентрировался на создании двигателей с непосредственным впрыском. НОВАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ПОЛУЧИЛА НАЗВАНИЕ FSI (Fuel Stratified Injection — послойный впрыск топлива). Непосредственный впрыск позволяет обеспечивать снижение топлива до 20%, имеет лучшую разгонную динамику, малый выброс вредных веществ в атмосферу.

В 2002 году двигатели FSI стали серийно устанавливать на POLO и GOLF. У двигателя FSI впрыск топлива происходит непосредственно в камеру сгорания. В отличие от обыкновенного бензинового двигателя, у FSI, есть контур с повышенным давлением, необходимое давление поддерживает топливный насос нового типа. Управление насосом происходит определенным блоком управления и датчиком низкого давления. Благодаря этим электронным системам в цилиндры двигателя подается количество топлива, именно столько сколько нужно. Поэтому переливание топлива, или голодание от топливной смеси здесь исключено.

Двигатели FSI стали основой для создания более новых двигателей TFSI. Буквенная аббревиатура осталась, но послойное смесеобразование для него не характерна. Появился новый тип топливоподкачивающего насоса. За счет большого давления, который нагнетает этот насос, удалось повысить мощность и понизить расход топлива. Двигатели TFSI – это турбированные двигатели, которые в основном устанавливаются на автомобили AUDI, а также на некоторые модели Skoda. Буква «T» в аббревиатуре, обозначает наличие турбокомпрессора (простыми словами турбины), которая также появилась в конструкции. Турбина расположена в выпускном коллекторе, с которым образует общий модуль. Турбина двигателя TFSI дает ему преимущество в крутящем моменте, мощности и динамики разгона, перед обычным двигателем FSI.

Первыми в мире двигатели с системой прямого впрыска с двойным турбонаддувом в виде механического компрессора и турбины стали двигатели TSI.

Что из себя представляет двигатель TSI? Иногда считают, что двигатель TSI-дизельный двигатель, так как при меньшем объеме он выдает большее количество мощности, нежели простой турбированный двигатель. Однако это не так.

Двигатели TSI – качественные бензиновые двигатели. Надо сказать, что двигатель сложнее стандартного турбированного двигателя, но стоит заметить, что мощность, экономичность и надежность таких двигателей на самом высоком уровне. Устройство двигателя таково, что турбонагнетатель, механический компрессор находятся по разные стороны двигателя.

Надо четко понимать, что двигатель TSI с двигателем TFSI, это совершенно разные двигатели разработанные одним концерном VAG для оснащения своих автомобилей.

Любой даже самый современный и передовой агрегат требует должного ухода, своевременного обслуживания и профессионального подхода, а иногда и ремонта. Да, к сожалению абсолютно идеальных двигателей пока не изобрели. Так и двигатели FSi, TSI, TFSI имеют некоторые проблемы.

Опытные мастера Автосервиса «RSAvto» обладают большим опытом работ по ремонту двигателей, знанием проблем FSi, TSI, TFSI и умением их решать. В своем распоряжении мы имеем отличное фирменное оборудование для всех необходимых работ.

Автосервис «RSAvto» гарантирует высокое качество ремонта двигателей для каждого клиента. Необходимо отметить, что цены услуг сервиса весьма демократичны. Обратившись в автосервис «RSAvto», автовладелец избавит себя так же , от траты драгоценного времени на поиск разных запчастей для своего автомобиля.

Двигатель TSI и FSI.

Наверняка каждый, кто задумывался о покупке немецких автомобилей Skoda или Volkswagen, задумчиво рассматривал аббревиатуру типа двигателя TSI, размышляя о том, в чем же заключается особенность этого силового агрегата. На просторах России до сих пор существует много заблуждений по этому поводу. Некоторые считают, что данный тип двигателя работает на дизельном топливе, поскольку при меньшем удельном объеме, выдает, куда большее значение мощности в сравнении, к примеру, с простым турбированным двигателем. Но в действительности все иначе. Двигатель TSI, это далеко не дизель.

Как работает двигатель TSI и FSI?

Для того чтобы лучше понять, как же работает TSI двигатель, давайте на примере рассмотрим работу его «собрата» мотора FSI. Аббревиатурой FSI (Fuel Stratified Injection) обозначают разработанные немецкими специалистами двигатели с так называемым «послойным» впрыском топлива. Топливная система в этом двигателе сконструирована аналогично дизельным агрегатам:

топливный насос нагнетает бензин под высоким давлением в общую для всех цилиндров топливную рампу. Управляемый системой электромагнитных клапанов впрыск топлива, осуществляется при помощи форсунок, кстати, если захотите промыть форсунки то вам сюда . Открытие каждой из форсунок происходит после подачи команды центральным блоком управления. Фаза работы при этом зависит как от оборотов, так и от нагрузки двигателя.

Видео о двигателе FSI

Преимущества двигателя FSI.

Преимуществом такого двигателя является то, что за счет строгого дозирования впрыска топлива в камеру сгорания достигается экономия до 15%, в сравнении с бензиновыми двигателями, оборудованными классической системой впрыска. Кроме того обеспечивается более равномерная тяга на низких и средних скоростях за счет изменения фаз распредвала.

В отличие от двигателя FSI, TSI мотор является бензиновым силовым агрегатом с двойной системой турбонаддува. Аббревиатуру TSI (Turbo Stratified Injection) здесь можно перевести как двигатель с послойным впрыском топлива и турбонаддувом.

Такой двигатель унаследовал от двигателя FSI систему впрыска топлива и получил дополнительную систему механической компрессии. Естественно, что конструкция такого двигателя гораздо сложнее. Однако этот недостаток вполне компенсируется его большей надежностью, мощностью и экономичностью.

Видео о двигателе TSI

Компоновка двигателя TSI отличается тем, что турбонагнетатель и система механической компрессии разнесены по разные стороны двигателя. Традиционный турбированный двигатель получает дополнительную мощность, используя энергию выхлопных газов, которые раскручивая колесо турбины, через систему приводов, создают сжатие и нагнетание воздуха. В сравнении с классическим бензиновым двигателем, такая система является более эффективной, но эффективность двигателя системы TSI c послойным впрыском и системой турбонаддува намного эффективнее.

Преимущества двигателя TSI.

Большим недостатком простого турбированного двигателя можно считать то, что он слабо эффективен при малых и холостых оборотах. В отличие от него мотор TSI имеет механический компрессор, работающий на низких оборотах и турбокомпрессор, который обеспечивает прирост мощности на высоких оборотах. Таким образом, дополнительное сжатие и нагнетание воздуха в систему двигателя происходит практически по всему диапазону рабочих оборотов. Именно этот фактор способствует многократному приросту мощности при сниженном потреблении топлива, которое обеспечивается системой дозированного, послойного впрыска и двойной системой нагнетания.

Все вышеперечисленные факторы приводят к тому, что двигатель системы TSI, разработанный немецкими «ассами» Volkswagen, достигает внушительных значений мощности. Так, в сравнении с классическим турбированным двигателем того же производителя, при номинальном объеме двигателя в 1,2 литра двигатель системы TSI показывает результат в среднем на12 л.с. лучше (90 л.с. для двигателя турбированного двигателя против102 л.с. для двигателя TSI). Кроме этого двойная система компрессии приводит к отсутствию провала мощности и отличной тяге, как на низких, так и на высоких оборотах двигателя.

Естественно, что сложность конструкции двигателя не могла не отразиться на его цене. Но незначительно удорожание вполне окупается сниженным уровнем потребления и усиленной мощностью.

Эксплуатация автомобиля

FSI и TSI -что это такое?

Вопрос: что это будет — надёжная машина или источник постоянного геморроя? Тем более, что до фирм.сервиса 150 км.

Поделитесь знания, пожалуйста.

Но вопрос звучал по другому: будет работать как обычная бензинка,

или нормальная работа обусловлена рядом требований?

это нормальная обычная бензинка.

бензин нужен хороший.

а если он будет заправлятся в Адыгее, то кранты ИМХО в данном случае (150 км до сервиса и все такое) не стоит

FSI 2.0 BVZ сделан под нормы Евро 2. Ни разу не лил ни Экто ни ультимэйт, только 95 на корусе, русснефти и даже гранде, но всегда беру чеки. За полтора года проблем с движком не было, три раза тьфу,тьфу,тьфу.

Сейчас, недавно прошла инфа, что ВАГ снимает с производства FSI 2.0 и на пассаты 2008 модельного года (с 44 недели 2007года) будут ставить 1,4 TSI и 1.8 TSI. Если дилер имеет возможность пригнать Туран с FSI 2.0 BVZ, я бы проедпочел его, а не TSI.

Снимают FSI якобы из-за неоправдавшейся экономичности, но здесь все не однозначно. Если много коротких поездок на 15-20 минут, то расход под 12 л на сотню. Ну и в пробках многочасовых может сжирать под 18 литров. Если по трассе 120-140 км/час с 4 пассажирами и багажом то средний расход 8 л на 100 км. Как то зимой возвращаясь поздно вечером с дачи по практически свободной ярославке ехали вдвоем с товарищем, без багажа на скорости 80-90 км/час, расход средний за поездку был 6,9 л на сотню (компрессор климата был выключен) За все время обладания у меня на туране средний расход под 10 л, машина очень нравится, вместимая, мотор приемистый. Хочешь экономить, не превышай 90км/час, хочешь побыстрее , придется немного доплатить. У FSI есть одна особенность, звук работы мотора на холостых похож на дизельный, немного непривычно было сначала когда стоишь рядом с капотом. Но в кабине на холостых мотора не слышно и вибрация отсутствует полностью (коробка механика). На средних и высоких оборотах двигатель слышно, но надрывов и завываний нет, преобладают басы.

А если много городских поездок то я думаю достаточно будет и двигателя 1.6 102 лс

Установка ГБО на FSI и TSI моторы

Технологии не стоят на месте, в том числе и в производстве автомобилей. В настоящий момент практически все автомобили концерна Volkswagen (Audi, Skoda, Seat) оснащены моторами с непосредственным впрыском топлива FSI, TSI (Fuel Stratified Injection – послойный впрыск топлива). Эту технологию используют также многие другие производители.

Основным отличием системы непосредственного впрыска бензина от распределенного является то, что в системе непосредсвенного впрыска форсунка находится непосредвенно в камере сгорания, а в системе распределенного впрыска – во впускном коллекторе. Эта технология позволяет уменьшить расход топлива и снизить токсичность выхлопа.

Существует два основных подхода к реализации решения вопроса установки ГБО на мотор с непосредственным впрыском топлива:

Впрыск испаренного газа во впускной коллектор, используя отдельную газовую форсунку. Впрыск жидкого газа непосредственно в камеру сгорания, используя штатную бензиновую форсунку.

Сразу хочу оговориться, что не использую такие термины, как 5-е или 6-е поколение ГБО, т.к. нигде больше в мире кроме наших постсоветских стран не делят системы впрыска газа на поколения. Обе технологии имеют свои достоинства и недостатки, рассмотрим подробно каждую из них:

Впрыск испаренного газа во впускной коллектор, используя отдельную газовую форсунку. Система аналогична системе впрыска газа во впускной коллектор на традиционном распределенном впрыске, когда бензин подается во впускной коллектор. Особенность данной системы заключается в том, что для безопасного функционирования бензиновых форсунок через них должно проходить топливо, хотя бы в минимальном количестве, для охлаждения распылителя бензиновой форсунки, т.к. форсунка находится непосредственно в камере сгорания. Экспериментальным путем производители ГБО пришли к тому, что для охлаждения бензиновой форсунки достаточно 10 % от номинальной производительности форсунки. Таким образом, автомобиль работает на смеси газа и бензина (10% бензина, 90% газа).

Недостатки – кроме газа, дополнительно еще расходуется бензин.

Достоинства – абсолютно корректная работа мотора на всех режимах.

Впрыск жидкого газа непосредственно в камеру сгорания, используя штатную бензиновую форсунку. При помощи устройства замещения бензин перед насосом высокого давления замещается жидким газом и в камеру сгорания поступает уже не бензин, а жидкий газ. В отличие от предыдущей технологии бензиновые форсунки не отключаются, а так как свойства бензина отличается от свойств газа, то для правильного смесеобразования газовый блок управления эмулирует сигналы штатных датчиков отвечающих за коррекцию топливоподачи. Таким образом, достигается оптимальный состав смеси на всех режимах работы двигателя.

Недостатки – Высокая стоимость.

Достоинства – двигатель работает в монотопливном режиме, включая режим холодного старта.

Все варианты исполнения комплектов для моторов с непосредсвенным впрыском специально спроектированы для конкретной модели с определенным типом двигателя. Производители не выпускают универсальных комплектов, с возможностью самостоятельной настройки.

Что значит FSI двигатель: особенности, ремонт, обслуживание

В широком списке силовых агрегатов немецкого автогиганта VAG (Volkswagen AG) двигатели FSI, MPI, TSI (TFSI), TDI и ряд других установок продолжают пользоваться большой популярностью благодаря своей технологичности и уникальным характеристикам.

Такие моторы ставились ранее и продолжают устанавливаться на разные модели авто под брендом Volkswagen, Audi, Skoda, Seat и другие марки в составе концерна VAG. Сегодня перечисленные выше версии двигателей можно встретить на машинах разных лет выпуска.

В наших статьях мы уже рассказывали читателям о том, что такое двигатели TSI, которые можно повсеместно наблюдать под капотом моделей Volkswagen, Audi и других марок. В этой статье мы намерены поговорить еще об одном популярном моторе, который известен как FSI, а также подробно рассмотреть принцип работы двигателя FSI. Параллельно будет затронута тема подбора масла для данного типа ДВС, распространенных неисправностей и ремонта указанного агрегата.

FSI двигатель: что это такое

Прежде всего, расшифровка «FSI двигатель» представляет собой аббревиатуру Fuel Stratified Injection, что дословно означает послойный впрыск топлива. Главным отличием этого ДВС от широко известного сегодня TSI является отсутствие на версии FSI турбонаддува. Другими словами, в этой линейке представлены безнаддувные (атмосферные) бензиновые двигатели FSI с прямым (непосредственным) впрыском топлива.

Двигатель FSI не является «свежей» разработкой, так как готовый агрегат в качестве первых тестовых образцов появился в далеком 1998 г. Через два года этот мотор начали серийно устанавливать на модели Volkswagen. Отметим, что по состоянию на 2016 год последней моделью Volkswagen с FSI остается внедорожный автомобиль Touareg 4 WD. На других моделях двигатель FSI сегодня уступил место версии TSI (TFSI) или MPI.

Двигатели FSI: недостатки и основные преимущества

Начнем с основных плюсов и принципов работы. Отличительно особенностью атмосферных ДВС линейки FSI можно считать реализацию впрыска горючего и схему устройства системы питания. Дело в том, что система топливоподачи на таких моторах конструктивно получила сразу два контура. В первом контуре давление низкое, во втором более высокое.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

топливного насоса высокого давления; магистралей высокого давления; распределительных трубопроводов; датчика высокого давления; клапана-предохранителя; инжекторных форсунок;

Также в конструкцию включен адсорбер и специальный клапан его продувки.

Воздух подается в цилиндры отдельно посредством заслонки. В результате удается добиться наилучшего смесеобразования и однородности рабочей топливно-воздушной смеси. Такая смесь полноценно и равномерно сгорает в двигателе, отдавая максимум энергии поршню на разных режимах работы ДВС.

По этой причине двигатели FSI обеспечивают лучшую разгонную динамику, отличаются высокой экологичностью и экономичностью. В ряде случаев такие моторы экономят до 2.5 литров топлива на 100 км. пути по сравнению с простыми аналогами в одинаковых условиях.

Вернемся к особенностям. Как уже было сказано выше, для бесперебойной работы бензинового двигателя с прямым впрыском инженеры в конструкцию FSI отдельно внедрили контур высокого давления. Такое давление необходимо для максимально точного и экономичного впрыска.

Другими словами, во время резких ускорений и роста нагрузок давление поднимается до 0.5 Мпа, при этом во время езды накатом показатель давления в контуре может находиться на отметке всего 0.05 Мпа. Добиться такого гибкого управления насосом позволяет отдельный электронный блок управления, а также наличие датчика низкого давления.

Динамичная работа электронных систем управления позволяет подавать в цилиндры строго ограниченное количество топлива применительно к режиму работы. Другими словами, исключается излишнее обогащение или обеднение топливно-воздушной смеси. Параллельно с этим впрыск послойный, то есть двойной. Это значит, что горючее дозируется между тактом впрыска и тактом сжатия.

Такое решение позволяет добиться экономии горючего и снизить токсичность выхлопа до общего прогрева мотора и катализатора, так как в моменты запуска холодного агрегата в цилиндры обычно подается обогащенная смесь.

Недостатки двигателя FSI

Начнем с того, что любой двигатель с прямым впрыском топлива сильно чувствителен к качеству горючего. Параллельно с этим необходимо тщательно подходить к вопросу качества топливных фильтров и строго соблюдать регламент замен. Исключением в этом случае не стал и рассматриваемый нами мотор FSI.

Низкое качество горючего часто становится причиной проблем с топливной аппаратурой на этом ДВС. Форсунки нужно постоянно чистить, так как мелкие проблемы с впрыском позже перерастают в серьезные поломки. Также в моторах данного типа следует регулярно менять свечи зажигания и отдельно следить за их состоянием. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Другими словами, агрегат может просто не завестись в сильные морозы. Данное явление встречается не на всех автомобилях с таким мотором, так как производитель устранил ошибку в более поздних версиях, программно изменив прошивку электронных систем.

Также владельцы отмечают сильно повышенный расход топлива во время поездок, когда мотор данного типа еще не вышел на рабочие температуры.

На примере распространенного 2.0 литрового FSI становятся очевидны и другие присущие этому двигателю проблемы.

Как правило, на отрезке 100-150 тыс. км. на впускных клапанах скапливается значительное количество нагара. В этом случае нагар на клапанах приводит к тому, что двигатель работает нестабильно и шумно, падает мощность, увеличивается расход. Такой нагар в некоторых случаях можно удалить только механически, то есть нужен разбор и ремонт двигателя FSI. Еще следует выделить повышенный расход моторного масла, причем как на ранних версиях, так и на более поздних. Главным симптомом явных проблем становится то, что уровень смазки быстро снижается. В этом случае зачастую необходима диагностика, а частым вердиктом становится капитальный ремонт двигателя.

Что касается вопроса расхода и какое масло для двигателя fsi лучше лить, главное условие, это придерживаться допуска VW 504 00/507 00. Сезонность нужно учитывать индивидуально, так как слишком жидкое масло (например, 0W-30) может очень сильно расходоваться на угар. По этой причине многие владельцы этого мотора при подборе смазки останавливают свой выбор на 5W-30.

В отдельных случаях также отмечено, что быстро выходит из строя каталитический нейтрализатор, появляются проблемы с работой лямбда-зондов. Также неисправности возникают с распределительными валами и механизмом изменения фаз газораспределения, выходят из строя датчики ЭСУД. Малейшие сбои в работе агрегата приводят к тому, что на приборной панели загорается «сheck» и мотор требует проведения диагностики. Различные версии FSI могут иметь как цепной привод ГРМ, так и ремень ГРМ. Учитывая то, что агрегат достаточно технологичный, обрыв ремня ГРМ в этом случае может привести к очень серьезным последствиям, то есть отделаться только заменой погнутых клапанов уже не получится.

Что в итоге

Если оглянуться назад, то в 2000 году FSI с рабочим объемом 1.4 литра занял в своем классе почетное место лучшего агрегата. Через 6 лет новая версия 2.0 FSI снова получила высокую оценку благодаря выдающейся разгонной динамике, хорошему подхвату на любых оборотах, сниженному выбросу вредных веществ в составе выхлопных газов и топливную экономичность. Однако затем этот двигатель стал активно вытесняться другими аналогами и разработками. Более того, сегодня FSI является такой версией силового агрегата, от которой фактически отказался сам производитель. Причины для этого очевидны, так как мотор атмосферный, при этом имеет сложную конструкцию, требователен к качеству топлива и достаточно дорогой в ремонте. С учетом вышесказанного становится понятно, почему на своих бюджетных моделях авто VAG теперь устанавливает более простые и дешевые MPI, а на основе технологичного FSI производитель построил целую линейку более новых и производительных моторов с турбонаддувом TSI (TFSI).

Как показывает практика, при должном уходе, своевременном обслуживании и поддержании нормальной работоспособности всех элементов такой двигатель легко перешагивает среднюю отметку в 200-250 тыс. км. без каких-либо серьезных ремонтов, радует владельцев стабильной работой, уверенным разгоном и топливной экономичностью.

avtorevy.club


  • Страницы

  • Последние записи

  • Метки

    автомобиль александрович афонин брак волга деньга деталь звезды значить иванович казать контролер который леонид продукция работа рабочий совет станок этот я

  • Все метки
    Карта
    rss