Пробег свечей зажигания. Как часто менять свечи зажигания? Мифы и реальность.

Опубликовано: 22.08.2018

Свечи зажигания расчитанные на пробег 200 тысяч километров.

На большинстве автомобилей и мотоциклов, свечи зажигания являются расходниками номер один. А свечей некоторых левых производителей хватает на пару десятков километров. Поэтому желательно всегда приобретать свечи известных продвинутых производителей (например «Бош», «НЖК») которых хватит минимум на 15 — 20 тысяч км. Но японская фирма «Денсо» (Denso) пошла ещё дальше и увеличила работу своих свечей зажигания до 200 тысяч.

По объёму производства и продаж авто-комплектующих фирма «Денсо» уступает во всём мире только американской фирме «Делфай» и немецкому «Бошу». Но зато японская свеча дело тонкое в прямом смысле. И даже очень тонкое — с диаметром центрального электрода всего 0,4 мм!!! И никакая другая фирма в мире пока не может поставить на поток свечи с такими тонюсенькими электродами. А для фирмы «Денсо» это не проблема, и на заводе лазером приваривают иридиевый электрод по кругу. Более того, они приваривают такой же тоненький стерженёк и к боковому электроду, и это тоже больше никто в мире пока не умеет.

Зачем все эти тонкости? Согласно официальному заявлению фирмы, применение иридиевых свечей «Денсо» в ЛЮБОМ автомобиле или мотоцикле обязательно приведёт к снижению расхода топлива, уменьшению вредных выбросов, возрастанию мощности, повышению максимальной скорости и улучшению разгонной динамики. Конечно же речь идёт о долях процента, но как обычно на долях секунд или процентов всегда всё выигрывается.

Электрод из иридиевого сплава сам по себе способен превратить свечу в долгожителя — от 100 тысяч километров и выше. А боковой электрод дорабатывают — приваривают лазером к нему пятачок из платины. А самое крутое решение — это применить тот же иридиевый сплав и для пятачка. Это позволяет владельцу новенького автомобиля или мотоцикла практически исключить свечи зажигания из довольно широкого перечня расходных материалов. А это дополнительный источник экономии и лишнего открывания капота.

2x h16

Как известно, чтобы понизить расход топлива и улучшить другие параметры двигателя, заявленные фирмой, требуется увеличить киловатты мощности пламени свечи (как например снижается расход топлива при замене древнего контактного зажигания на более мощное электронное и об этом можно почитать здесь). Но откуда берутся лишние киловатты энергии пламени свечи. На фирме полагают, что мало поджечь смесь, нужно ещё чтобы фронт пламени двигался с максимально возможной скоростью.

В обычных свечах зажигания пламени тяжело нормально распространятся: мешает толстый центральный электрод. Можно конечно просто увеличить зазор между электродами, мол путь свободен, но для этого нужны дополнительные киловатты энергии и не мало, а где их взять в бортовой системе мотоцикла или машины, которая рассчитана на обычный режим. Но если сделать электрод максимально тоненьким и использовать для этого иридиевый сплав, который практически не прогарает то… Впрочем всё можно наглядно увидеть на рисунке справа и к тому же сравнить с обычной свечой на рисунке.

Благодаря такому устройству свечи, на фирме одновременно добились двух плюсов: расчистили путь фронту пламени и уменьшили ненужный отвод тепла через центральный электрод (как я уже отмечал, его диаметр всего 0,4 мм). Но замечу, что на конвейеры автомобильных заводов «Дэнсо» поставляет свечи с центральным электродом чуть потолще (0,7 мм). Этого требуют заводы, которые первоочередным требованием считают длительную службу свечей без замены, а потому свеча должна быть долгоиграющей, типа long life (хотя и с тонким 0,4 электродом, свеча фирмы на много перехаживает свечу любой другой фирмы). Но если клиент захочет свечи с более тонким 0,4 электродом, то без проблем заказывает их. В этом случае пробег сокращается с 200 тысяч!!! километров до 100, зато заказчик получает мощность фронта пламени побольше.

Ну и напоследок ещё раз об экономии. При прочих равных условиях свеча с соосно расположенными тонкими электродами требует меньшего пробивного напряжения, чем обычные свечи (см. рисунок справа). А раз так, то в самых нагруженных или неблагоприятных условиях работы двигателя (например резкий разгон в горку), такая свеча не будет страдать от нехватки киловольт энергии системы зажигания.

suvorov-castom.ru

Как часто менять свечи зажигания? Мифы и реальность.

11.10.2012

Свечи зажигания

Существует 3 самых распространённых мифа о свечах: когда, как часто и через сколько нужно менять свечи зажигания.

Прислушайтесь к нашим советам и сэкономьте на расходе топлива и на новых свечах.

Миф №1 Срок службы свечей зажигания

Большинство людей и автовладельцев полагают, что срок службы свечей устанавливает завод изготовитель. А он может установить как 30, так 40, а то и все 70 тысяч км. пробега.

Реальность этой же проблемы такова: Нормальная заводская свеча должна пробежать 30 тысяч км. Но это не касается поддельных комплектов свечей зажигания, которых сейчас в изобилии на рынке. Подделка может прослужить вам как 5 тысяч, а может вообще не работать.

Миф №2 Расход топлива

Многие думают, что пока машина едет, свечи можно не менять и сэкономить на этом деньги.

В реальности картина этой ситуации немного другая: если ваши свечи зажигание уже проработали 30000 км (а то и 10000 км в зависимости от марки), то рекомендуется заменить свечи на новые, дабы избежать перерасхода бензина(Как заменить свечи зажигания? Пошаговая инструкция). Так что картина в финансовом плане следующая: куда выгоднее сэкономить на топливе, чем на свечах, т.к. стоимость свечей небольшая по сравнению с топливом.

Миф №3 Продление срока службы свечей

Если думать логически, то чем тише мы едем, тем дольше срок службы. На практике всё немного по-другому.

Существует понятие, как «самоочищение свечей зажигания». Это значит, что на высоких оборотах, двигатель очищает свечу от нагара, что продлевает срок службы. Так же периодически нужно проверять зазор в свечах зажигания. Он должен соответствовать заводским требованиям, как самой свечи, так и вашего автомобиля. Поэтому покупайте всегда подходящие свечи зажигания.  Не заливайте свечи зажигания, особенно в зимний период – дайте двигателю прогреться, только потом начинайте движение.

Итак, подведём маленький итог. Как часто менять свечи зажигания  :

От 20000 км и выше, если свечи работают нормально. 10000 км – если хотите сэкономить на топливе. Зимой нужно давать двигателю прогреться, и время от времени нужно проверять зазоры на свечах. При этом не забываем возить с собой дополнительный комплект свечей, и тогда у вас всё будет нормально.

vaz-2114-lada.ru

Через сколько менять свечи зажигания

Свечи зажигания довольно важная часть в двигателе любого автомобиля. Они участвую в системе зажигания автомобиля. Конструкция современных свечей зажигания достаточно прочная, однако при высоких нагрузках (которые происходят в двигателе), они изнашиваются, да еще некачественное топливо просто убивает их (почитайте полезную статью — что такое свечи зажигания и их основные неисправности). Через определенный срок нам лучше заменить их, вот только — через сколько менять? Давайте подумаем…

Конечно если у вас автомобиль на гарантии, то менять свечи вы будете по регламенту, у различных производителей — происходит на различном пробеге. Обычно это от 30 до 80 000 километров. Почему такой разбег? И тут все просто – различные производители различные и свечи, у одних обычные (менять нужно чаще), у других имеют сердечник с иридиевым напылением (такие ходят дольше), также есть и многоэлектродные варианты.

Но если ваш автомобиль уже сошел с гарантии? Тогда через сколько менять свечи зажигания? Ведь тут вы сами должны следить за их состоянием.

Я много ездил и по официальным сервисам и по неофициальным сервисам, которые занимаются обслуживанием автомобилей. И знаете, все мастера твердят одно, чем чаще вы будете менять — тем лучше!

В идеале нужно менять при каждой замене масла! То есть через 15 – 20 000 километров! Но если вы используете фирменные свечи, то это удовольствие не дешевое. Так сколько реально — они могут нормально проработать ?

Ребята не затягивайте с заменой, какие бы качественные свечи у вас не были, даже иридиевые или же из каких-либо других благородных металлов, менять свечи рекомендуется не более чем через 40 – 50 000 километров! Запомните!

Если свечи у вас копеечные, купленные в больших магазинах (например в «АШАНЕ») то такие меняем с каждой заменой масла. Желательно 10 – 15 000 километров. Такие свечи ходят недолго, причем у них не всегда разрушается сам сердечник или ее изоляция, бывает что свеча пробита в месте крепления металлической части.

Вот простой пример на фото,  не проходила и 12 000 километров, стояла на ВАЗ 2114.

Двигатель ужасно троил, причем искра уходила с верхней части, видно повлияла влага, свеча попросту заржавела.  Поменяли весь комплект.

У меня на моем FORD FUSION, стояли фирменные свечи, после того как двигатель стал неровно работать, просто их поменял. Пробег на этом комплекте был примерно 55 000 километров. После того как поставил новые — работа двигателя восстановилась.

НА этом все, меняйте свечи зажигания чаще, и ваш двигатель будет работать на все 100 %.

avto-blogger.ru

Стоит ли менять еще рабочие свечи зажигания?

Многие автолюбители считают, что свечи зажигания не стоит менять, пока двигатель заводится в любой мороз и не “троит”. Однако производители машин рекомендуют производить замену свечей накаливания через определенный пробег. Стоит ли экономить и использовать свечи до полного их выхода из строя? Многие отечественные автовладельцы задаются этим вопросом. Мы попробуем разобраться, насколько необходима замена свечей в указанные в сервисной книжке сроки. Данный вопрос также интересен нам с профессиональной точки зрения, так как несправные свечи часто не дают запустить авто зимой. Внешне такие свечи могут выглядеть «как новые» и вполне исправные.

Для начала разберем, из каких компонентов состоит свеча зажигания. На рисунке все подробно расписано.

1) Бортовой и центральный электроды. Именно между ними образуется искра, которая приводит к воспламенению топливно-воздушной смеси.

2) Уплотнительное кольцо для предотвращения выхода сгорающих газов из двигателя.

3) Керамический изолятор. Его задача предотвращать перегрев свечи.

4) Ребра изолятора. Они предохраняют от электрических пробоев по поверхности изолятора.

5) Контактный вывод — разъем предназначенный для подключения высоковольтных проводов, ведущих к катушке зажигания.

Теперь, разобравшись с устройством, постараемся понять, почему технический регламент так категоричен и предписывает менять свечи через определенный пробег. Основная причина этого, в том чтобы полностью исключить ситуацию не запуска двигателя по вине неисправных свечей зажигания. Весь процесс происходит внутри двигателя и скрыт от глаз, диагностировать неисправность свечи просто осмотрев ее или «пробив ее на массу» можно, только если неисправность явная. Скрытая неисправность не позволит понять, почему двигатель «троит». Поэтому свечи стоит менять в соответствии с предписанными нормами.

Очень значимым моментом является величина расстояния между электродами свечи. Больший зазор образует более мощную искру. Вместе с тем для образования искры в этом случае потребуется большее напряжение. Меньший зазор позволяет искре образовываться раньше, но, ее характеристики хуже для воспламенения смеси. Неисправные свечи сильно осложняют запуск двигателя в морозы.

Важной характеристикой свечи является калильное число. Отечественный производитель изготавливает свечи с калильным числом от 8 до 26. Иностранный производитель это число не указывает. Их свечи можно разделить на холодные (большое калильное число) и горячие. Если для двигателя применять свечи, имеющие большое калильное число, чем рекомендовано производителями автомобиля, то электроды свечей будут быстро покрываться нагаром, что приведёт к плохому образованию искры. Двигатель будет иметь перебои в работе, звук будет неровным (будет троить). Применение излишне горячих свечей может привести к детонациям и разрушению деталей двигателя.

Сегодня в продаже можно найти платиновые, иридиевые и классические свечи зажигания. Различаются они материалом изготовления электродов и соответственно стоимостью. Платиновые и иридиевые свечи зажигания при эксплуатации под действием больших температур практически не выгорают, их срок службы довольно велик (почти в два раза выше классических). Самыми долговечными являются электроды из сплава иридий-платина.

На срок службы свечей влияет целый ряд факторов. Это климатические условия, влажность, качество применяемого бензина и крайние пики температур в регионе. Срок службы платиновых и иридиевых электродов не более 80000 км пробега. Классические свечи обычно не переживают отметку 40000 км., чаще всего выходят из строя значительно раньше. Естественно состояние двигателя и режим эксплуатации существенно влияют на срок жизни свечей зажигания. Исходя из этого, производители рекомендуют производить замену свечей зажигания в рамках планового ТО. Обычно каждые 30-60 тысяч км пробега.

Если Вы обслуживаете свое авто самостоятельно, или в случайных автосервисах, Вы легко можете пропустить плановую замену свечей зажигания. Чаще всего такая ошибка не приводит к трагическим последствиям. Однако, машина Вас может подвести в самый неожиданный момент, чаще всего такое происходит зимой при низких температурах. Специалисты службы отогрева авто Hot54 часто сталкиваются с подобной проблемой. Подсказать о неисправности свечей зажигания могут следующие признаки:

- Двигатель троит, вибрации при движении и «холостой» работе.

- Увеличенный расход топлива.

- Двигатель запускается с трудом (с нескольких попыток).

- Динамика автомобиля стала хуже.

- Выхлопная система выбрасывает большее количество CO (дым из глушителя)

Если не обратить внимания на эти симптомы, двигатель не только не сможет завестись в следующий раз, но и детали двигателя могут пострадать. Из-за детонаций в цилиндрах может быть повреждена поршневая группа. Вот, например, запущенный результат эксплуатации старых свечей:

Очень важно понять вовремя, что необходима замена. Выкрутив свечу, обратите вынимание на наличие нагара, а также на зазор между электродами. Величина зазора в миллиметрах, предписанная производителем указа в маркировке на ней (последняя цифра). Если в конце маркировки цифра не указана, значит, зазор должен составлять 8 мм.

По внешнему виду, исправная свеча не имеет нагара. Диагностировать неисправность свечей можно и с помощью слуха. Ударные волны внутри камеры сгорания производят звонкий металлический звук, при усугублении проблемы звук более отчетливо слышен, характеристики двигателя ухудшаются, из глушителя идет черный дым. Частым результатом такой проблемы являются прогорание головки блока цилиндров, рабочей кромки поршней и электродов свечей. Стоит экономия на замене свечей зажигания этих проблем?

Итак, затягивать замену свечей зажигания не стоит. Свечи следует устанавливать рекомендованные заводом-изготовителем. При прохождении планового ТО следует обследовать и проверить состояние свечей зажигания. При проявлении признаков неисправности свечей нужно срочно произвести их замену, или обратиться на станцию обслуживания.

Чтобы продлить жизнь свечей зажигания, нужно вовремя менять топливные фильтры, контролировать правильность зазора электродов и использовать только качественное проверенное топливо с надежных заправок. При использовании платиновых и иридиевых свечей возможна их более длительная эксплуатация, но, они так же не вечные и требуют своевременной замены.

Покупая новые свечи, рекомендуем обратить внимание в сторону многоэлектродных свечей (вокруг главного электрода, имеются 3 или 4 дополнительных). Они более экологичны и значительно увеличивают мощность мотора (по сравнению с классическими свечами) за счет быстрого сгорания топлива. Помимо этого, данные свечи более стабильны и долговечны.

Полезно знать:

hot54.ru

Свечи зажигания - краткий справочник

ЭКСПЛУАТАЦИЯ СВЕЧЕЙ

Порядок использования свечей установлен стандартами, техническими усло­виями, инструкциями по эксплуатации и другой технической документацией. В процессе эксплуатации необходимо проводить ТО и плановую замену свечей, выработавших ресурс. Кроме того, возникает необходимость в диагностике от­казов и проверке работоспособности свечи.

ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ И УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

В соответствии с ОСТ 37.003.081-98 изготовитель свечи обеспечивает га­рантии при соблюдении потребителем условий эксплуатации, монтажа, транс­портирования и хранения, указанных в стандарте.

Гарантийный срок эксплуатации свечей — 18 месяцев при пробеге автомобиля не более 30 тыс. км с классической системой зажигания и 20 тыс. км — с электронной.

Гарантийный срок хранения свечей, поставляемых в запасные части, — 3 года, для рыночной торговли — 1 год. Гарантийный срок хранения свечей, законсерви­рованных для хранения, — 5 лет.

В остальных случаях гарантийные сроки устанавливаются по согласованию с потребителями и указываются в технической документации.

Свечи должны устанавливаться только на те двигатели, для которых они предназначены.

Двигатели должны находиться в технически исправном состоянии. Следует приме­нять только указанные в инструкции по эксплуатации топливо и моторное масло. При отказе свечей из-за нагарообразования необходимо найти и устранить его причину.

Расконсервация должна осуществляться в зависимости от использованного ва­рианта защиты. Если новые свечи покрыты консервационной смазкой, их необходимо протереть и промыть в растворителе (бензине), а затем просушить. Свечи в густой консервационной смазке можно прокипятить в воде и полностью просушить.

Перед установкой свечи на двигатель следует проверить ее комплектность. При необходимости очистить загрязненные поверхности и отрегулировать искро­вой зазор. Наличие загрязнений и масел в рабочей камере, на тепловом конусе изолятора и в искровом зазоре недопустимо.

Свечу в головку блока цилиндров следует вворачивать от руки и затягивать моментом, не превышающим величины для свечей с плоской опорной поверхно­стью 20-30 Н м (2-3 кгс-м), а для свечей с конической опорной поверхностью 10-20 Н м (1-2 кгс м).

Во время работы свечи необходимо предохранять от ударов и попадания на них влаги.

При проведении ТО двигателя следует очищать свечи от нагара и произво­дить регулировку искрового зазора.

Транспортировать свечи можно только в закрытом транспорте, исключая воз­можность попадания на них атмосферных осадков. Хранить свечи следует толь­ко в помещении в упаковке предприятия-изготовителя.

При несоблюдении потребителем перечисленных выше условий претензии на работу свечей не принимаются.

РЕСУРС СВЕЧИ

В процессе работы на двигателе под воздействием искрового разряда, пла­мени и раскаленных газов электроды свечи изнашиваются. Когда искровой за­зор возрастает до предельно допустимой для данной системы зажигания вели­чины. начинаются перебои в ценообразовании.

Кроме того, свеча постепенно покрывается продуктами, образующимися в про­цессе работы двигателя и оседающих на тепловом конусе изолятора и электродах. Тонкий слой налета светло-серого или светло-коричневого цвета свидетельствует о том. что двигатель находится в технически исправном состоянии и свеча соответ­ствует ему по тепловой характеристике. При этом расход топлива, моторного мас­ла и токсичность отработавших газов соответствуют действующим нормам.

В связи с неизбежным износом и легким загрязнением свечи, в качестве пре­дупредительной меры, с определенной периодичностью необходимо проводить ТО. которое заключается в регулировке искрового зазора и очистке от на­гара.

Долговечность свечи зависит от многих факторов и, прежде всего, от условий применения. На двухтактном двигателе спортивного мотоцикла в условиях со­ревнований свеча может выработать свой ресурс всего за несколько часов. На тихоходном двигателе, например передвижной электростанции, свечи могут ра­ботать тысячу часов и более.

На современном автомобиле, даже с мощной электронной системой зажига­ния. в условиях обычной эксплуатации износ искрового зазора происходит со скоростью не более 0,015 мм за 1000 км пробега автомобиля. При установочном зазоре 1,0 мм и предельно допустимом 1,3 мм припуск на износ электродов ра­вен 0.3 мм. При указанной выше скорости износа расчетный ресурс свечи до ре­гулировки составляет 20 тыс. км. При классической системе зажигания расчет­ный ресурс примерно на треть больше.

Реальная долговечность свечей в 2-3 раза больше, так как увеличившийся зазор можно отрегулировать, а нагар удалить. Но многие производители автомобилей не хотят рисковать и рекомендуют заменять свечи при электронной системе зажигания через каждые 20 тыс. км, а при классической — через каждые 30 тыс. км.

На остальных двигателях, кроме автомобильных, устанавливают свою перио­дичность обслуживания, измеряемую или в километрах пробега, или в моточасах.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРЕЖДЕВРЕМЕННЫХ ОТКАЗОВ

Отказом в работе свечи считают частичное или полное прекращение искро- образования в искровом зазоре. Отказы, наступившие в гарантийный период или между ТО. установленными в инструкции по эксплуатации, считают прежде­ временными. Наиболее вероятны отказы свечей из-за образования на поверхно­сти теплового конуса изолятора токопроводящего нагара в количестве, приводя­щем к перебоям в искрообразовании. Возможны различные повреждения свечи в результате аномальной работы двигателя.

Значительно реже происходят отказы из-за нарушений правил эксплуата­ции: применения свечей неправильно укомплектованных, не соответствую­щих по характеристикам и размерам двигателю, закоксовыванию зазора и даже рабочей камеры в результате плохой очистки от смазки и грязи перед установкой.

Встречаются случаи повреждения свечи при монтаже и демонтаже: по­ломка головки изолятора, повреждения корпуса и срыв резьбы. Если при ус­тановке даже слегка ударить свечу о твердую поверхность, боковой электрод может погнуться, и искровой зазор уменьшится, что впоследствии приведет к отказу.

Кроме того, возможны отказы из-за производственных дефектов, не выяв­ленных перед установкой на двигатель: трещины на изоляторе, отсутствие гер­метичности и некачественное закрепление электродов.

Отдельные пропуски в искрообразовании можно определить только на СТО с использованием необходимого диагностического оборудования. Более до­ступной может быть обычная проверка токсичности выхлопа. При увеличенном содержании токсичных компонентов, особенно углеводородов, есть основание полагать, что имеются пропуски в искрообразовании. Если своевременно не обнаружить и не устранить причину, пропуски нарастают, что приводит к ухуд­шению пуска и неустойчивой работе двигателя, особенно заметной на холос­том ходу. В этом случае момент выявления дефекта определяется квалифика­цией и внимательностью водителя. Крайний случай — полный отказ при пуске двигателя, особенно вероятный в холодное время года.

Чтобы убедиться в том. что нарушено бесперебойное искрообразование свечи, не снимая ее с двигателя, можно воспользоваться искровым пьезоэлектрическим пробником «Тест-М» 120.338.002ТУ производства ООО -Аврора БиНиБ- (рис).

При определенном навыке с помощью пробника можно определить отказав­шие из-за нагара свечи, не снимая их с двигателя.

Проверка проводится в следующем порядке:

снять со свечи наконечник с высоковольтным проводом и на его место уста­новить наконечник высоковольтного провода пробника;

подпружиненный контакт пробника прижать к -массе» двигателя;

несколько раз нажать и отпустить клавишу пробника.

Вспышки лампы при нажатии сви­детельствуют о наличии новообразо­вания.

Отсутствие вспышек при нажатии свидетельствует об отсутствии ново­образования. В этом случае свечу не­обходимо демонтировать и оценить ее техническое состояние.

СНЯТИЕ С ДВИГАТЕЛЯ И УСТАНОВКА

Свечу следует демонтировать с двигателя в следующем порядке.

Снять наконечник провода высокого напряжения, при этом нельзя тянуть за провод. Поверхность в углублении головки цилиндра вокруг свечи очистить сжа­тым воздухом или кисточкой, чтобы частицы грязи не попали в цилиндр и только после этого свечу вывернуть. После снятия необходимо проверить наличие уплотнительного кольца на цоколе корпуса свечи. В некоторых случаях при демонтаже уплотнитель­ное кольцо может остаться на двигателе. Провести тщательный осмотр, особое внимание обратить на изолятор (нет ли механических повреждений), рабочую камеру и электроды. Прове­рить. нет ли мостика в искровом зазоре, иногда он бывает малозаметен.

Устанавливают свечи на двигатель в следующем порядке.

Внимательно осмотреть свечу, нет ли механических повреждений, прове­рить наличие уплотнительного кольца и контактной гайки (если она нужна). По маркировке проверить соответствие свечи двигателю, на который она устанавливается. Проверить и при необходимости отрегулировать искровой зазор на вели­чину. указанную в инструкции по эксплуатации двигателя. От руки завернуть свечу до упора и затянуть специальным свечным ключом моментом, указанным в инструкции по эксплуатации. Для свечей с резьбой М 14×1,25 и плоской опорной поверхностью рекомендуемое усилие затяж­ки но более 30 Н м (3 кгс-м). Резьбу перед установкой свечи не следует по­крывать графитом или каким-нибудь другим смазочным материалом. Слишком сильная затяжка свечи может привести к разрушению резьбы, деформации корпуса или к потере герметичности.

Не допускается устанавливать свечу без уплотнительного кольца или с двумя уплотнительными кольцами (рис. 15). Это приведет к нарушению герметичности соединения свечи с головкой блока цилиндров. Если резьба длинна, то свеча слишком выступает в камеру сгорания, что может привести к ее перегреву. Выступающие витки резьбы на корпусе покроются нагаром и при попытке де­монтажа возможно повреждение резьбы головки блока цилиндров.

 

Если резьба коротка, то свеча недостаточно выступает в камеру сгорания. Это ухудшит воспламенение горючей смеси, нижние витки резьбы головки бло­ка цилиндров покроются нагаром и установить свечу с более длинной резьбовой частью будет затруднительно. Некоторые водители применяют свечи с укоро­ченной резьбовой частью с целью перехода на более низкооктановое топливо. Это заблуждение, т. к. степень сжатия при этом практически не меняется.

ИЗМЕРЕНИЕ И РЕГУЛИРОВКА ИСКРОВОГО ЗАЗОРА

Величина искрового зазора должна быть соблюдена с точностью 0.10-0,15 мм. На новой свече зажигания эту величину можно измерить плоским щупом. Но в про­цессе эксплуатации электроды изнашиваются неравномерно. Рабочий торец цен­трального электрода постепенно приобретает сферическую форму. В боковом электроде образуется серповидная выемка. В этом случае точное измерение за­зора возможно только специальными щупами. Рабочие части таких щупов выпол­нены в виде проволочек необходимого диаметра (рис.).

Регулирование зазора можно осуществлять только подгибкой бокового электрода. При любой попытке воздействовать на центральный электрод можно повредить изолятор и свеча станет полностью непригодной.

Подогнуть боковой электрод можно с помощью прорезей в специальном щупе.

Допускается уменьшать зазор, слегка ударяя боковым электродом о твердую поверхность. Увеличивать зазор можно с помощью тонкой пластины, небольшой отвертки или ножа.

Зазор отрегулирован правильно, если соответствующая пластина специаль­ного щупа проходит между электродами с едва ощутимым сопротивлением.

ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ПОСЛЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ

В процессе эксплуатации возможны различные механические и термические повреждения изолятора и металлических деталей.

Демонтированные свочи следует сразу же очищать. Сначала необходимо оценить их внешний вид. По внешнему виду свечей можно судить не только о том, были ли они слишком -горячими» или слишком «холодными», но и о возмож­ных неисправностях двигателя. По нагару на тепловом конусе изолятора, стенках рабочей камеры и электродах можно сделать заключение о правильности регу­лировок системы топливоподачи и угла опережения зажигания, герметичности уплотнения впускного клапана, исправности приборов системы охлаждения и даже о качестве применяемого топлива и моторного масла. На рис. 17 и в табл. 2 приведены наиболее распространенные варианты состояния свечей после экс­плуатации.

Таблица 7
П01ИЦИЯна рис.17 Видшмар* Со 1 можно п причин* СопутствующийПрИ1Н*К Способустранения
а Тонкий слой светло­серого или светло- коричневого налога Двигатель в исправ­ном состоянии, све­ча соответствует по калильному числу Рзсход топлива, мо­торного масла и то­ксичность ОГ соот­ветствуют нормам Очистить свечи от на­лета и при необходи­мости отрегулиро­вать искровой зазор
б Матовая черная копоть Неправильная регу­лировка карбюрато­ра или угла опере­жения зажигания Повышенный рас­ход топлива, сниже­ние мощности, не­устойчивая работа Отрегулировать систему литания и зажигания
Низкая компрессия, кегорметичмость клапанов или износ цилиндро-поршне­вой группы на холостом ходу, затруднен пуск Отремонтироватьдвигатель
Загрязнения воз­душного фильтрз Заменить воздуш­ный фильтр
Нелрзаиланая установ­ка искрового зазора Отрегулировать искровой зазор
Трещина в изоляторе Заменить свечу
Свеча-холодна- для данного дви­гателя Заменить свечу на соответствующую по калильному числу
в Блестящий черный маслянистый нагар Попадание мосла в камеру сгорания Повышенный рас­ход масла. неустой­чивая работа на хо­лостом ходу, за- 1 РУ диен пуск Заменить масло­съемные колпачки впускных клапанов или поршневые кольца
г Толстый слой рых­лых отложений^^т Низкое качество бензина или мотор­ного масла Перебои о работе двигателя, затруд­нен пуск Заменить топливо или моторное мас­ло. промыть систе­му смазки
д Отложения красно­го цвета Ненормированное применение желе­зосодержащих при­садок в бензине Перебои в работе двигателя, затруд­нен пуск Ззменить топливо

 

ОЧИСТКА ОТ НАГАРА И ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ

Примерно до середины XX века свечи очищали от нагара, нагревая их до тем­пературы самоочищения. Для этого часто использовались кузнечные горны, где свечи прокаливали на поддоне. Это было возможным потому, что в старых конст­рукциях центральный электрод закрепляли в изоляторе термоцементом. В свою очередь применение термоцемента было возможным в связи с тем, что требова­ние по герметичности было относительно низким и допускалась утечка воздуха до 40 см3/мин.

Современные свечи как отечественные, так и многие зарубежные, герметизи­рованы по соединению центрального электрода с изолятором специальным стек- логерметиком, который повреждается при нагреве до температуры 350-400 ‘С. Поэтому применение нагрева для очистки свечи зажигания от нагара следует ограничивать сушкой при температуре до 200 ‘С. При известном навыке свечу можно очистить с помощью направленной газовой горелки, при этом воздейст­вовать можно только на покрытую нагаром рабочую часть. На станциях технического обслуживания свечи очищают на приспособлении Э203-0 комплекта для очистки и проверки свечей Э203 производства ОАО «ГАРО».

При необходимости очистку можно произвести с помощью растворителей и щеток, кроме металлических. Воз­можно применение других подручных средств. В бозвыходной ситуации можно аккуратно отогнуть электрод «массы» и очистить вкруговую тепло­вой конус изолятора мелкой шкуркой.

Если электрод хорошо приварен и из­готовлен. как положено, из отожженно­го сплава НМц-5, он должен выдержать отгибание на 90 и возврат на прежнее Рис. 13. приспособление эгоз-о для л*«ко- место минимум два раза.             струйной очистки от нагара

Работоспособность свечи проверя­ют путем определения бесперебойнос­ти искрообразования и герметичности с помощью прибора Э203-П {рис. ) из упомянутого выше комплекта или другого аналогичного.

Страницы: 1 2 3

www.avtodiagnostika.info


  • Страницы

  • Последние записи

  • Метки

    автомобиль александрович афонин брак волга деньга деталь звезды значить иванович казать контролер который леонид продукция работа рабочий совет станок этот я

  • Все метки
    Карта
    rss