Видеозапись вождения для текущего Ford Edge 2.0 TDCI: Ford Edge 2017 года в отчете о вождении VAU MAX.de
- Бензин для США, дизель для Германии
- Достаточно ли 180 л.с. при весе в 1,9 тонн?
- Пассивное и активное шумоподавление в интерьере
- Головное устройство с компромиссами
- Вывод:
- Спецификации
Со вторым поколением Edge Ford наконец-то решается на большой прыжок через пруд, и впервые толстый внедорожник теперь официально у дилера Ford. Мы были в ЕС модели Ford Egde на тест-драйве.
Таким образом, в дополнение к Мустангу, Edge уже вторая настоящая американская модель, которая попала в местные салоны Ford. До тех пор, пока Mustang, поклонникам Ford не пришлось ждать в этот раз, хотя они не рассказывали нам о первом поколении Edge.
Бензин для США, дизель для Германии
Второе поколение Edge, на котором мы ездили, родилось уже в 2015 году, но катается по нашим дорогам только с середины 2016 года. Как и его предшественник, Edge продолжает строиться на заводе в Оквилле (Онтарио / Канада). В отличие от США, Ford поставляет Edge только в наших домах с дизельными двигателями, в то время как клиенты из США имеют на выбор только три бензиновых двигателя мощностью от 245 до 329 лошадиных сил.
Оба дизеля ЕС имеют два литра рабочего объема и 4-цилиндровый. Более мощная топ-модель с би-турбонаддувом развивает мощность до 210 л.с. и 450 Нм и обладает исключительно 6-ступенчатой автоматической коробкой передач PowerShift. Если вы предпочитаете брать передачи самостоятельно, вам придется довольствоваться меньшим дизельным двигателем, который по-прежнему распределяет 180 л.с. и 400 Нм крутящего момента на все четыре колеса и с которым мы были на тест-драйве.
Достаточно ли 180 л.с. при весе в 1,9 тонн?
Наш первоначальный скептицизм, если 180 л.с. действительно доставят удовольствие от вождения - в конце концов, Edge по крайней мере 1 912 кг на весах - рассеялся через несколько километров. И поэтому скептицизм быстро стал настоящим увлечением, потому что дизель висит в Egde довольно сильно на газе. Начиная с 2000 об / мин, максимальный крутящий момент доступен, толкая Edge вперед до максимальной скорости 200 км / ч, через 9,9 секунды половина уже сделана.
Благодаря своим коротким, четким и очень спортивным переключениям передач, а также чистому механизму коробка передач обеспечивает их удовольствие от вождения. Благодаря интеллектуальной системе полного привода с динамическим распределением мощности между передней и задней осями, водитель может наслаждаться этим с чистой совестью, потому что тяга на всех поверхностях всегда заботится.
81 фото Фотогалерея | Ford Edge в отчете по вождению VAU-MAX.de: фотографии к отчету о вождении текущего Ford Edge 2.0 TDCI # 01 
# 02 
Edge предлагает массу удовольствия от вождения, не только на пересеченной местности. Пышные проселочные дороги также являются его сильными сторонами. Благодаря адаптивному рулевому управлению и встроенной тестовой автомобильной спортивной подвеске (300 евро за дополнительную плату), внедорожник может быстро мыслить и чистить круги по кривым. Если это происходит слишком быстро, ESP и Pro-Collision-Assist находятся на борту.
Это сканирует окружающую среду перед автомобилем с помощью радара, предупреждает водителя об акустических и визуальных опасностях и, в случае чрезвычайной ситуации, даже инициирует экстренное торможение, если водитель не реагирует на эти предупреждения. В дополнение к этой системе, на нашем тестовом автомобиле также был активен ассистент удержания полосы движения, который через камеру ориентирован на разметку полосы движения и, таким образом, защищает от случайного выезда с дороги, а один - обратно на правую полосу движения.
Пассивное и активное шумоподавление в интерьере
В интерьере Edge дает как настоящий Leisetreter и сдерживает акустически приятным. Толстые ковры в салоне, специальное акустическое ветровое стекло и стеклопакеты на передних боковых окнах способствуют снижению шума в салоне. Если всего этого будет недостаточно, электроника вмешается. Вот волшебное слово «Activ Noise Control».
Микрофоны в подголовнике над водителем и передним пассажиром улавливают анализируемый шум, а затем отправляют соответствующий, несинфазный шум для наложения через громкоговоритель, тем самым устраняя первоначальный шум. Результат сенсационный, потому что даже на скорости свыше 180 км / ч в интерьере может происходить непринужденная беседа.
Головное устройство с компромиссами
Для спокойного путешествия сиденья первого и второго ряда идеальны, но третий ряд сидений для Edge недоступен. Привыкнуть к комбинации радионавигации и управления отоплением не удается, что можно правильно эксплуатировать только после небольшой фазы акклиматизации, но не совсем так. То же самое верно при использовании подключения смартфона через Apple CarPlay и автомобиль Android. Если смартфон подключен с помощью кабеля и услуга активирована, для выбора доступны только сохраненные там функции смартфона.
Смена системы Ford возможна только при отключении USB-кабеля. Наслаждаться музыкальными сервисами онлайн, такими как Spotify, полагаясь на функцию навигации Ford, было невозможно на нашем тестовом автомобиле в то же время.
Но независимо от того, есть больше полезных функций, доступных с DAB +, классическим FM-радио или потоковым аудио Bluetooth. Абсолютно рекомендуется использовать функцию распознавания дорожных знаков на основе камеры, информация о которой отображается в цифровом блоке приборов для водителя. Благодаря этой камере светодиодные фары обеспечивают идеальный обзор в темноте, потому что адаптивные фары оптимально освещают дорогу с помощью динамических линз фар, не ослепляя встречного движения.
Вывод:
С Edge Ford выходит на высококонкурентный рынок больших внедорожников и вынужден конкурировать с такими конкурентами, как VW Touareg, BMW X5 или Mercedes-Benz GLE. Он поражает смело, не в последнюю очередь благодаря своему экономичному и в то же время мощному двигателю TDCI. Несмотря на незначительные недостатки в интерьере, удачный общий пакет удовольствия от вождения, комфорта и дизайна может убедить.
Спецификации
Тип: Ford Edge Titanium (2-го поколения)
Двигатель: 2,0 TDCI дизельные двигатели с 4-цилиндровым стандартом выбросов EURO 6 без системы AdBlue
Мощность: 180 л.с. при 3500 об / мин / крутящий момент 400 Нм при 2000 об / мин
Трансмиссия: 6-ступенчатая МКП
Ходовая часть: передние стойки McPherson, адаптивное рулевое управление, задняя независимая подвеска / встроенный руль задней оси
Тормозная система: дисковые тормоза вокруг, электрический стояночный тормоз
Диски: литые диски в 8 х 19 дюймов
Шины: 235/55 R19 все вокруг
Длина: 4.81 м
Ширина: 1,92 м
Высота: 1,71 м
Производительность: 0-100 км / ч за 9,9 секунды (заводская спецификация)
Максимальная скорость: 200 км / ч (заводская спецификация)
Расход: по заявлению производителя в смеси 5,8 л, при тесте около 2,619 км, 8,7 л.
Снаряженная масса: 1,912 кг
Базовая цена от: 36,300 евро (Trend Equipment / Status Sep. 2017)
Цена тестового автомобиля: 44 250 евро (по состоянию на сентябрь 2017 г. / акционная цена производителя)
Здесь мы подготовили и собрали для вас наши отчеты VAU-MAX.de по производителям и частично по модельным годам.
При весе в 1,9 тонн?