Ինչպես կատարել հեծանիվով ամուր անիվ: Մենք մանրամասն նկարագրեցինք լուսանկարների բոլոր գործողությունները:

  1. Նստատեղերի ճշգրտում
  2. Սահմանեք նստատեղերը ըստ պահանջվող անկյան:
  3. Ղեկը
  4. Ինչպե՞ս զամբյուղի բարձրությունը ցիկլային ուղու վրա դնել:
  5. Արգելակի կարգավորումը
  6. Ինչպե՞ս կարգաբերել ղեկի բարձրությունը լողացող հեծանիվով:
  7. Տեղաշարժիչների և արգելակային բռնակների գտնվելու վայրի կարգավորումը
  8. Կախովի պատառաքաղի ճշգրտում
  9. Ստուգել մեկնելուց առաջ

Հեծանիվը կարգավորելը կարևոր է, քանի որ ճիշտ կարգավորումը ղեկը, թամբերը և արգելակները կախված են ոչ միայն լողալու արդյունավետությունից և հարմարությունից, այլև հաճախ հեծանվորդի առողջությունից և ընդհանուր բարեկեցությունից:

Հեծանիվը ներկայումս բավականին շատ է հանրաճանաչ տեսարան տրանսպորտ և կա գրեթե բոլորը: Բայց հաճախ, հեծանիվ գնելուց հետո անհնար է օգտագործել այն անմիջապես, քանի որ մեքենան տեղադրված չէ տակ անհատական ​​հատկություններ ուղևորը:

Առջևի նստատեղի դիրքը որոշվում է հետևյալ կերպ. Եթե ունեք ոտքի ոտնակներ, նստեք թամբի մեջ, թեքեք պատի դեմ, ոտքը դրեք ոտնակի վրա և կռունկը կարգավորեք հորիզոնական դիրքում: Զամբյուղի ճիշտ նախնական դիրքը կարելի է տեսնել այն պատճառով, որ ոտքի ծնկի գագաթից, որը գտնվում է առջևի մասում գտնվող մխոցը, անցնում է ոտնակի առանցքով:

Անիվի բարձրությունը հավասարապես արտացոլում է տեսքը նստատեղերը Նա կարգավորում է գավազանները բարձի տակ, թեքության անկյունը, գունդերի անկյունը և բարձրությունը և դրանց պտտումը: Հեծանիվ արտադրողները միտումնավոր թողնում են պատառաքաղի պարանոցը ավելի երկար և բավարար բարձիկներով, այնպես որ հեծյալը կարող է գտնել իր դիրքը, իսկ անհրաժեշտության դեպքում կտրել պարանոցը:

Հեծանիվի պարամետրերը կարգավորելը հետևյալն է.

  • Նստատեղերի ճշգրտում
  • Ղեկը
  • Արգելակի կարգավորումը
  • Մանետիկի: Արգելակի բռնակներ
  • Կախովի պատառաքաղ

Այսպիսով, եկեք անցնենք հեծանիվի փուլային կարգաբերմանը:

Նստատեղերի ճշգրտում

Նախևառաջ անհրաժեշտ է հարմարեցնել գոտկատեղի բարձրությունը, անկյունը և հեռավորությունը ուղևորի ֆիզիոլոգիական բնութագրերին:

Նորմալի համար լեռնային հեծանիվ , սովորաբար մոտավորապես նույն բարձրությունը, ինչպես կոկորդը, սովորաբար օգտագործվում է: Սա ապահովում է, որ կոճը թեթև է բավականաչափ հեշտ ուղղորդման և կտրուկ լանջերին լավ վարքի համար, մինչդեռ հեծանվորդը դիրքավորվելու համար շատ հեռու չէ: Եվ նստելու հարմարավետությունը ողջամիտ է: Ավելի շատ հատուկ պարամետր արդեն վերաբերում է նրանց, ովքեր ապրում են շրջապատում, դա կախված է կարգապահությունից և մեքենայական ոճից:

Ուղղահայաց վերաբերյալ առաջարկությունները, որոնք պատրաստված են ծնկի ծայրով, մի փոքր տարբեր են: Դուք կգտնեք, որ պատրաստվում եք անցնել ոտնակի լիսեռով, բայց նաև պնդում եք, որ հպում են բռնակի ծայրը: Հետևաբար, տեղադրեք առջևի նստատեղը ինչ-որ տեղ այս միջակայքում:

Զամբյուղի ճիշտ բարձրությունը որոշելու համար մշակվել են բազմաթիվ տարբեր մեթոդներ: Սովորական մարդու համար ամենատարածվածը և հասանելիը «գարշապարը»: Զամբյուղի բարձրությունը այս մեթոդի համաձայն որոշելու համար անհրաժեշտ է կատարել հետևյալ մանիպուլյացիաները.

  • Ոտքը դնել գարշապարի կոշիկների վրա ոտնակի վրա: Ոտնակը պետք է լինի ստորին դիրքում և հատակին զուգահեռ:
  • Տեղադրեք նստատեղի բարձրությունը այնպես, որ նստած դիրքում ոտնակի վրա ոտքը գրեթե ամբողջությամբ երկարացվի ծնկների մեջ, բայց միևնույն ժամանակ pelvis- ը առանց խեղաթյուրումների ստանձնում է հորիզոնական դիրք:


Ոտքը դնել գարշապարի կոշիկների վրա ոտնակի վրա:  Ոտնակը պետք է լինի ստորին դիրքում և հատակին զուգահեռ:   Տեղադրեք նստատեղի բարձրությունը այնպես, որ նստած դիրքում ոտնակի վրա ոտքը գրեթե ամբողջությամբ երկարացվի ծնկների մեջ, բայց միևնույն ժամանակ pelvis- ը առանց խեղաթյուրումների ստանձնում է հորիզոնական դիրք:

Նստատեղի բարձրությունը կարելի է որոշել `հոդերի անկյունները հաշվելով կամ չափելով: Պարզ և միևնույն ժամանակ բավականին գոհացուցիչ է այն պարամետրը, որը թույլ է տալիս սահել կրունկներին: Ոտքը չպետք է լարված լինի այս դիրքում, բայց թեթևակի թեքված: Հնարավոր է միմյանց հավասարեցնել միլիմետրը:

Ուղիղ կամ բարձրացված, այսպես կոչված, կուլերը, նրանք միշտ քիչ թե շատ թեքում են դեպի հեծանվորդը, իսկ հետո ՝ դեպի վեր: Միացնելով դրանք պատկերի վրա, այս գործառույթներն ընդգծվում կամ ճնշվում են: Այստեղ որոշիչ գործոնը կայանում է նրանում, որ օձի ծայրերի ծայրերը դաստակներով են ավարտվում: Չնայած անձնական նախասիրությունները կրկին չեն տարածվում, սովորաբար լավ է ընտրել մի լանջ, որը դաստակները թողնում է իրենց բնական վիճակում ՝ առանց թեքելու կամ անջատելու:

Այսինքն, եթե ոտքը ընկնում է ոտնակի պես, ապա թամբը պետք է իջնի, և հակառակը, այն ուժեղորեն թեքվում է ծնկների վրա - վերելակ: Հեծանիվների նստատեղի բարձրության կարգավորումը կարգավորելի է նստատեղի պտուտակն ազատելուց հետո

Համոզվեք, որ հիշեք, որ ցանկացած հեծանիվի ամրագոտու վրա նշվում է թամբի առավելագույն հնարավոր հեռացումը, որի վերևում անհրաժեշտ չէ նստատեղը բարձրացնել, քանի որ սա հղի է հեծանիվի խափանումներով և ուղևորի համար հնարավոր վնասվածքներով:

Իհարկե, կարևոր է ղեկը դնել ձիասպորտի դիրքում: Դաշտում, սակայն, նա ունի երկու բավականին հեռու վերջային դիրք. Նա նստում է, իսկ հետո նստում է ավելի բարդ հատվածներում: Ահա թե ինչու կանոնավոր կամ մարզական վազորդները լարվում են ղեկը նստատեղի փոխարեն նստելու փոխարեն, մինչ դահուկորդները իջնում ​​են միմյանց հետ:

Կտրուկների դիրքը, քորոցների դիրքը և օդաչուի ուշադրության կենտրոնացումը կապված են նաև արգելակային լծակների ճշգրտման հետ: Ընդհանուր առաջնորդություն. Նստեք թամբի մեջ, բռնեք ղեկը և ձգեք ձեր մատները ՝ ուղիղ գիծ ձգելու համար: Կարգավորեք լծակները այս անկյան տակ: Այնուամենայնիվ, կա նաև անհամապատասխանություն նստած և թամբի դիրքերի միջև: Լծակի բարձրությունը կարգավորելը միշտ վարկաբեկվում է: Տեխնիկապես, ավելի շատ հեծանվորդներ, ովքեր հեծանիվներ են վարում ավելի պահանջկոտ վայրերում, ավելի քիչ են հակվածությունը, քան մարզիկները կամ ժամանցի հեծանվորդները:

Թեքեք նստատեղը: Սովորաբար, նստատեղը տեղադրվում է կա՛մ գետնին զուգահեռ, կա՛մ մի փոքր բարձրացնելով դրա առջևի կամ հետևի մասը ՝ կախված հեծանվորդի անհատական ​​հատկություններից: Անհրաժեշտ է հաշվի առնել, որ եթե առջևի ծայրով ուժեղացված է թամբը, ապա տեղափոխվելիս ուղևորը հետ է գլորվելու, հետևաբար, հավասարակշռությունը պահպանելու համար, նա ստիպված կլինի օգտագործել իր ձեռքերը և մամուլը:

Կարևոր է նաև պահպանել լծակները բռնելուց `հիդրավլիկի ժամանակ սկավառակի արգելակները Լավ է վերահսկել լծակները մեկ մատով և հնարավորինս մոտ լինել լծակի ավարտին: Մի կողմից, ձեռքը ձևավորվում է այս դիրքի համար, և մղումն այս պահին առավել արդյունավետ է: Այնուհետև լծակի ազդանշանի միկրոկարգավորումը բռնակին համեմատ կատարվում է փոքրիկ Allen պտուտակով կամ, շատ ավելի բարձր ընթացիկ մոդելի դեպքում, ուղղակիորեն օգտագործելով կառավարման անիվը: Արմավը երբեք չպետք է խնդիրներ ունենա բռնելով գտնվելու վայրի հետ:

Այս ուղևորության արդյունքում կարող է ցավ լինել զենքի և որովայնի մկանների մեջ: Եվ հակառակը, եթե բարձրացնեք մեջքը թամբը, ուղևորը կսկսի սահել արդեն հեծանիվների շրջանակի վրա, ինչը նաև կբարձրացնի բեռը ձեռքերի վրա և կավելացնի ծալքերում տհաճ սենսացիաներ ստանալու հնարավորությունը:

Զամբյուղի հեռավորությունը ղեկից կարգավորելը հետևյալն է.

Ընդհանրապես, նա պետք է ունենա հանգիստ տպավորություն: Ուսերը գտնվում են բնական վիճակում, արմունկները մի փոքր թեքված են, ոչ այնքան առանձին: Այս դեպքում մարմնի կոճակը պատմում է սպորտային վարման ոճի մասին: Զբոսաշրջության համար մենք գերադասում ենք ավելի կարճ ցողուններ:

Սահմանեք նստատեղերը ըստ պահանջվող անկյան:

Այնուամենայնիվ, հեծանվորդի դիրքը նույնպես կարող է տարբեր կերպ «լուսավորվել». Ինքնաթիռի հետ վագոնի անկյունին համապատասխան: Տեղափոխման դիրքը կապված է նաև ղեկի վրա արգելակային լծակների դիրքի հետ: Դոդոշի ներկայիս գերակշռող ձևը օգտագործվում է լծակները մատների և դաստակի վրա սեղմելու համար, ըստ էության, այնպես, ինչպես արգելակային լծակների թեքումը, բացառությամբ այն, որ այն ավելի հաճախ է լինում, ուստի բավական է կարգավորել այս դիրքի համար համապատասխան լանջը:

  • Պետք է թուլացնել նստատեղ
  • Տեղափոխեք հեծանիվի թամբը դեպի առաջ կամ դեպի ետ ՝ այնպես, որ ծնկների համատեղ պարզվել է, որ գտնվում է ոտնակի առանցքից հենց վերևում: Ոտնակը պետք է լինի գետնին զուգահեռ դիրքում:
  • Ապահովեք ամրագոտին

Զամբյուղի պատշաճ ճշգրտումը բարձրության, թեքության անկյունի և հեռավորության առումով շատ կարևոր է, քանի որ հեծանվորդի համար դիրքը սխալ և հարմար չէ նշանակալից ազդեցություն ունի ինչպես արագության, այնպես էլ հեծանվորդի առողջության վիճակի վրա:

Վերահսկիչ ergonomics- ի անցման բանալին բռնակներից բռնակներից հեռավորությունն է: Քանի որ հերթափոխի լծակը տեղադրված է միայն արգելակային լծակների ետևում, լծակներին հասնելու ջանքերը կարող են դիմակայել վերջում արգելակման լծակների ցանկալի հետաձգմանը: Անհրաժեշտ է նշել գլխիկի և գլխիկի դիրքի դիրքը և ճիշտ ընտրել համապատասխան փոխանցման լծակների համապատասխան դիրքը:

Ինչպես նշվում է ներածության մեջ, եթե դուք ունեք ոտնակներ, քայլքի դիրքը պետք է լինի առաջին քայլը ճիշտ տեղը գտնելու համար: Որպես էլեկտրաէներգիայի փոխանցման օպտիմալ դիրք, նշվում է, որ երբ ոտնաթաթը սեղմում եք քայլքի մեխանիզմում, ոտնակի առանցքը ոտքի ամենալայն կետում է: Այնուհետև ոտքերը պետք է մի փոքր շրջվեն դեպի ղեկը, կամ երկայնական առանցքը կարող է զուգահեռ լինել ղեկի առանցքին: Իհարկե, առանց դադարի վրա ոտնակի վրա վազորդը կարող է փոքր-ինչ փոխել այս դիրքը իր օգտին, բայց հարմարեցումը հնարավոր է նաև ոտնակներով:

Այսպիսով, զամբյուղը տեղադրելու ժամանակ անհրաժեշտ է հաշվի առնել ուղևորի անատոմիայի անհատական ​​բնութագրերը: Բայց պետք է նաև հաշվի առնել ձիավարման ոճը, օրինակ, երբ արագընթաց երթևեկությունն արդարացված է թամբի դիրքը իջեցնելու համար, քան մայրուղու վրա հանգիստ զբոսնելը:

Ղեկը

Ղեկը

Տեղում անհատական ​​կարգավորում, բայց դա չպետք է լինի ծայրահեղությունների մասին: Stop ամենատարածված պարամետրերը: Ոտքի առանցքը զուգահեռ կամ գրեթե զուգահեռ է ղեկի առանցքին: Հագած պաստառները ենթադրում են, որ ինչ-որ բան սխալ է: Bikesանապարհային հեծանիվների համար սա նույնն է, ինչ մինչ այժմ գրվածը. Տարբերությունը միայն պայմանավորված է տարբեր նմուշներ ղեկի անիվներ և նրանց հետ արգելակային լծակներ:

Որպես համընդհանուր, մենք կարող ենք նշել, որ երբ մենք ընդլայնում ենք ղեկի ստորին եզրը, գլխի խողովակի հետ այն պետք է լինի մոտ 45 °: Ընդհանուր երկարաժամկետ վարորդական աջակցություն ՝ արգելակային լծակների ճիշտ բարձրության համար. Ղեկի անիվների ստորին եզրը քաշեք լծակի ներքևի մասում և համապատասխանաբար կարգավորեք լծակի բարձրությունը:

Անիվի կարգավորումը կատարվում է երեք պարամետրով. Բարձրության ճշգրտում, կենտրոնացումով դեպի հանգույցը, կենտրոնանալով անիվի համեմատ:

Նախքան ղեկի բարձրությունը կարգավորելը, անհրաժեշտ է որոշել այն պայմանները, որոնց միջոցով հեծանվորդը պատրաստվում է լողալ:

Օրինակ ՝ ճանապարհահատվածներում ուղևորությունները հնարավորինս հարմարավետ լինեն երթևեկի իրավիճակի նկատմամբ վերահսկողության առումով, հետևաբար ՝ ղեկավարի բարձրությունը դրված է այնպես, որ հեծանվորդի վերադառնալը ուղղահայացից 30 աստիճան է, 45-60-ը ՝ քայլելու և ֆիթնեսի, ինչպես նաև տարեցների և երեխաների համար: 60-90 աստիճան:

Տեղն ու ղեկը ճիշտ բարձրության վրա տեղադրելը հաճելի և, առաջին հերթին, առողջ զբոսանքի բանալին է: Դժբախտաբար, դա հաճախ նկատվում է հեծանվորդների կողմից, ովքեր առաջին հայացքից սխալ են կարգաբերել իրենց սայլակը: Երբեմն դուք սխալներ չեք տեսնում հեծանիվը անմիջապես տեղադրելու մեջ, բայց որոշ ժամանակ անց ցավը ծնկների և մեջքի շրջանում: Ինչպե՞ս հարմարեցնել թամբի և ղեկի բարձրությունը ՝ հարմարավետ և անվտանգ լողալու համար:

Զամբյուղի և ղեկի համար համապատասխան բարձրությունը կախված է հեծանիվի տեսակից: Հեծանիվի ոչ պատշաճ կարգաբերումը կարող է ունենալ տարբեր էֆեկտներ. Եթե ինչ-որ մեկը շատ փոքր թամբ ունի, իսկ ոտնակների վրա նրա դիրքը սեղմված է, և գրեթե ծնկները դիպչում են ղեկին, որը նման է կրտսեր եղբոր հեծանիվին: Մյուս կողմից, երբ թամբը չափազանց բարձր է, ոտնակները հասնելու համար ոտքը պետք է լինի ամբողջովին ուղղահայաց, և դա առաջացնում է ավելորդ մկանների լարվածություն . Հավասարապես հաճախ, հեծանվորդները խնդիրներ են ունենում ղեկը կարգավորելու հարցում, ինչը կարող է բերել մեջքի, պարանոցի և ուսի ցավերի հետ:

Սովորաբար ղեկի դիրքը տարբեր է տարբեր տեսակներ հեծանիվներ Այսպիսով ` ճանապարհային հեծանիվ ղեկը տեղադրված է նստատեղի վերևում, հիբրիդային և լեռան համար `զամբյուղի հետ նույն մակարդակի վրա, իսկ արագության համար` թամբի տակ:

Մենք ճշգրտում ենք թամբի բարձրությունը ղեկի պտուտակն Ալեն բանալին հանելուց հետո: Այն բանից հետո, երբ մենք դրեցինք ղեկը ցանկալի բարձրության վրա և ամրացրեք պտուտակին:

Ինչպե՞ս զամբյուղի բարձրությունը ցիկլային ուղու վրա դնել:

Իմացեք, թե ինչպես կարելի է սահմանել թամբի բարձրությունը և ղեկ հեծանիվով այնպես, որ շարժումը ոչ միայն հաճելի էր, այլև անվտանգ: Հեծանիվը իդեալական է ինչպես ժամանցի, այնպես էլ ավելի երկար ուղևորությունների համար, այնպես որ մենք հաճախ դա տեսնում ենք փողոցներում: Այս տեսակի հեծանիվով զամբյուղ տեղադրելու ճիշտ եղանակը `մի քանիսը:

Այն ասում է, որ թամբի ճիշտ բարձրությունը պետք է լինի ոտքի ներքին մասի երկարության 109% -ը - այսպիսով, հաշվարկելով վերին նստատեղի և ոտնակի առանցքի կենտրոնի միջև իդեալական հեռավորությունը: Մենք նահանջում ենք պատին այն կոշիկներով, որոնք հեծանիվ ենք վարում: Ոտքերի արանքում մենք ինքներս ենք դնում, որպես թամբի անալոգ, բարակ գիրք: Նա պետք է կպչուն լինի, ինչպես զամբյուղը: Նշեք այն տեղը, որտեղ գրքի վերին եզրը դիպչում է պատին գտնվող պերինեին, արդյունքը բազմապատկվում է 109% -ով: Չափումը պետք է կատարվի մի քանի անգամ և միջին հաշվարկով:

Հեծանիվների ոչ բոլոր մոդելները թույլ են տալիս հարմարեցնել ղեկը լայն տեսականիով: Նման ազատությունը մատչելի է հիմնականում սովորականի համար ճանապարհային հեծանիվ . Եթե ​​մենք խոսենք մրցավազքի կամ լեռան մասին, ապա, ամենայն հավանականությամբ, հնարավոր կլինի կարգավորել բարձրությունը ընդամենը մի քանի միլիմետրի սահմաններում, ինչը պայմանավորված է հեծանիվի դիզայնով:

Ղեկը կենտրոնացած է հանգույցի հետ այնպես, որ հեծանիվով նստած հեծանվորդը ունի թևն ու ուսը ուղիղ գծով: Եթե ​​խոզանակը գտնվում է նախաբազուկի անկյան տակ, ապա գոնե այդպիսի ճանապարհորդությունից գոնե հոգնածություն է ձեզ տրամադրվում:

Այս մեթոդը մշակվել է Greg Lemond- ի կողմից ՝ Tour de France- ի հաղթողներից մեկը: Այն նաև հայտնի է և հանդիսանում է 109% տարբերակներից մեկը: Նախ անհրաժեշտ է չափել ոտքի ներքին ոտքի երկարությունը `մեթոդ, որը հայտնի է 109% մեթոդով: Հաշվիչները պետք է ուղղվեն խողովակի գծի միջոցով:

Հոլմսի մեթոդով օգտագործվող հաշվարկների համար օգտագործվում է գոնիոմետր, այսինքն. անկյունների չափման սարք: Հոլմսի մեթոդը համարվում է առավել ճշգրիտ, չնայած սկզբում, եթե մենք սովոր ենք ավելի ցածր թամբի հավաքածու, կարող ենք որոշակի անհանգստություն զգալ: Այնուամենայնիվ, կանոնավոր մեքենայից մեկ կամ երկու շաբաթ անց, այն պետք է անհետանա:

Ղեկի կենտրոնը ղեկի համեմատ: Այս ճշգրտումը ինքնուրույն իրականացնելը դժվարություններ չի առաջացնում նույնիսկ անփորձ օգտագործողների համար: Դա անելու համար կանգնեք հեծանիվի դիմաց, սեղմիչ առջեւի անիվ ծնկների միջև ընկած հատվածում և լեռը թուլացնելուց հետո կենտրոնացրեք ղեկը:

Արգելակի կարգավորումը

Հեծանիվային արգելակները բաժանվում են շարքի, սկավառակի մեխանիկական, հիդրավլիկ սկավառակի:

Հեծանիվը կարգավորելու շատ հայտնի մեթոդ, որը չի պահանջում բարդ հաշվարկներ: Այն բաղկացած է ոտքի գարշապարը ոտնակի վրա ստորին դիրքում դնելուց, ուղիղ ոտքով: Սահմանեք թամբի բարձրությունը այնպես, որ բշտիկի դիրքը պահվի հորիզոնական դիրքում:

Ինչպե՞ս կարգաբերել ղեկի բարձրությունը լողացող հեծանիվով:

Այնուամենայնիվ, այս մեթոդը արդյունավետ չի համարվում: Նախ, քանի որ ոչ ոք չի գտնվում ուղղահայաց դիրքում, երկրորդ, այն հաշվի չի առնում առանձին գործոններ, ինչպիսիք են մարդու ոտքերի, ազդրերի և ստորին ոտքերի տարբեր երկարությունները: Զամբյուղի բարձրությունը կարգավորեք ղեկի բարձրության վրա:

Կարգավորելու ամենահեշտ ձևը եզրային արգելակները . Նախ, մենք ստուգում ենք բարձիկների դիրքը. Դրանք պետք է հենվեն անիվի եզրին ամբողջ մակերևույթի վրա, և ոչ մի դեպքում դիպչեք անվադողերին: Եզրագծից մինչև պահոց հեռավորությունը չպետք է լինի 1 մմ-ից պակաս և ավելի քան 3 մմ: Արգելակի բարձիկների կարգավորումը կատարվում է վեցանկյունի միջոցով

Տեղաշարժիչների և արգելակային բռնակների գտնվելու վայրի կարգավորումը

Տեղաշարժիչների և արգելակային բռնակների գտնվելու վայրի կարգավորումը

Առաջին գործոնը, որը պետք է հաշվի առնել, ձեռքի տեղադրումն է դրա վրա: Հանգստի հեծանվավազքի դեպքում բավական է, որ ուսի և մարմնի միջև ընկած անկյունը 90 աստիճանից ցածր լինի, այն չպետք է լինի ճիշտ նույնը, ինչ հեծանվավազքի արդյունքների դեպքում: Ամենակարևորը հեծանվորդի հարմարավետությունն է, և ղեկի բարձրությունը կարող է նման լինել թամբի բարձրությանը, ավելի ուշ ՝ սեզոնի ընթացքում, կարող եք աստիճանաբար իջնել: Կանոնն այն է, որ որքան ավելի շատ ուղղահայացություն վերցնենք, այնքան ավելի հարմարավետ ենք:

Հեծանիվների ղեկը տեղադրելու ժամանակ հաշվի առնելու մեկ այլ պարամետր էլ դրա լայնությունն է: Այստեղ նորից որոշողը պետք է լինի այն մարդու հարմարությունը, որը հեծանիվ է վարելու բազմաթիվ կիլոմետրերով: Լավագույնն է ընտրել հեծանիվը ղեկով, որի միջոցով մենք մեզ հարմարավետ ենք զգում ձեռքերը լայնածավալ հեռացնելուց: Նաև մի մոռացեք գրիչները և գրիչները դնել այնպես, որ դրանք հեշտությամբ հասանելի լինեն, և ձեզ հարկավոր չէ թևերը շրջել, որպեսզի դրանք բռնի:

Արգելակի բռնակների ճիշտ դիրքը որոշելու համար դուք կարող եք մտավոր կերպով քաշել շարանը ամրագոտիների երկայնքով: Արգելակների բռնակները դրված են այս գծի համեմատ 45 աստիճանի անկյան տակ, և այնպես, որ ձեր միջին ձեռքով և ինդեքսով մատներով հասնեք դրանց:

Manetka - ղեկի վրա արագության կառավարման միավոր: Այն պետք է տեղադրվի արգելակային լծակների մոտ:

Անջատիչ միավորը ինքնին ցանկալի է կարգավորել տարին մեկ անգամ փորձառու մասնագետի կողմից: Դա պայմանավորված է նրանով, որ շահագործման ընթացքում շղթան ձգտում է ձգվել:

Կախովի պատառաքաղի ճշգրտում

Խրոցակի տեղադրումը կախված է հեծանվորդի ծանրությունից: Դուք չպետք է խրոցը շատ փափուկ դարձնեք, քանի որ ուժեղ հակադարձումով մեծացնում է հեծանիվին վնաս պատճառելու հավանականությունը:

Ստուգել մեկնելուց առաջ

Ամեն անգամ, երբ դուք պատրաստվում եք հեծանիվ վարել, դուք պետք է ստուգեք մեքենայի վիճակը:

[ U ] [ OT ] [ ST ] [ OST ] [ TG ] [ GTU ] [ U ] [ OT ] [ ST ] [ OST ] [ TG ] [ GTU ]                                       իդ      Այլ   Ռուս   Ուկրաիներեն   Բելառուսերեն   լեհական   Անգլերեն   իսպանական   Գերմաներեն   Թուրքերեն   Բուլղարերեն   Չեխերեն   Հունգարերեն   Էստոներեն   Հայերեն   Ղազախերեն   Եբրայերեն   Վրացերեն   Սերբերեն   Խորվաթերեն   Լիտվերեն   Սլովակերեն   Սլովեներեն   Ալբանական   Մակեդոներեն   Լատվիերեն   Ղրղզերեն   Մոնղոլական   Պորտուգալերեն   Ուզբեկ   կորեերեն   Ռումիներեն   Դանիերեն   հունական   Հոլանդերեն   Նորվեգերեն   շվեդերեն   իտալական   ֆրանսերեն   ինդոնեզերեն id arabic   Հինդի   Բենգալերեն   չինական   [Ադրբեջան   ] [bosnian bs ] [tajik   ] [Լատ   ] [Վիետնամերեն   ] [Kannada kn ] [Ֆիններեն   ] [Ֆիլիպիներեն   ] [Իռլանդական   ] [Իսլանդերեն   ] [Շոտլանդերեն (գելական) gd ] [Japanese ապոներեն   ] [Աֆրիկաանս   ] [Ամհար am ] [կատալ   ] [ Cebuan ceb ] [ Կորսական   ] [Ուելսերեն   ] [Էսպերանտո   ] [Բասկերեն eu ] [պարսկ   ] [Ֆրիզերեն   ] [Գալիսերեն   ] [ gu gu gu ] [տուն   ] [Հավայան   ] [Hmong hmn ] [Creole (Haiti) ht ] [Igbo ig ] [Javaneseավախ   ] [Քմերերեն   ] [Kurmanji   ] [Լյուքսեմբուրգ lb ] [Լաոս   ] [Մալագասերեն   ] [Մաորի   ] [Մալայալամ ml ] [մարաթի mr ] [մալայերեն   ] [Մալթերեն   ] [Բիրմայերեն իմ ] [Նեպալ   ] [cheva ny ] [փանջաջին   ] [Փուշթու   ] [sindhi sd ] [Sinhala si ] [Սամոան   ] [shona sn ] [սոմալի   ] [sesoto st ] [Սուդանի   ] [Սուահիլի   ] [Թամիլերեն   ] [Telugu te ] [Թայերեն   ] [ուրդու   ] [khosa xh ] [y Yiddish yi ] [yoruba yo ] [zulu   ]   [ Tf ]   Ծանուցում իդ Այլ Ռուս Ուկրաիներեն Բելառուսերեն լեհական Անգլերեն իսպանական Գերմաներեն Թուրքերեն Բուլղարերեն Չեխերեն Հունգարերեն Էստոներեն Հայերեն Ղազախերեն Եբրայերեն Վրացերեն Սերբերեն Խորվաթերեն Լիտվերեն Սլովակերեն Սլովեներեն Ալբանական Մակեդոներեն Լատվիերեն Ղրղզերեն Մոնղոլական Պորտուգալերեն Ուզբեկ կորեերեն Ռումիներեն Դանիերեն հունական Հոլանդերեն Նորվեգերեն շվեդերեն իտալական ֆրանսերեն ինդոնեզերեն id arabic Հինդի Բենգալերեն չինական [Ադրբեջան ] [bosnian bs ] [tajik ] [Լատ ] [Վիետնամերեն ] [Kannada kn ] [Ֆիններեն ] [Ֆիլիպիներեն ] [Իռլանդական ] [Իսլանդերեն ] [Շոտլանդերեն (գելական) gd ] [Japanese ապոներեն ] [Աֆրիկաանս ] [Ամհար am ] [կատալ ] [ Cebuan ceb ] [ Կորսական ] [Ուելսերեն ] [Էսպերանտո ] [Բասկերեն eu ] [պարսկ ] [Ֆրիզերեն ] [Գալիսերեն ] [ gu gu gu ] [տուն ] [Հավայան ] [Hmong hmn ] [Creole (Haiti) ht ] [Igbo ig ] [Javaneseավախ ] [Քմերերեն ] [Kurmanji ] [Լյուքսեմբուրգ lb ] [Լաոս ] [Մալագասերեն ] [Մաորի ] [Մալայալամ ml ] [մարաթի mr ] [մալայերեն ] [Մալթերեն ] [Բիրմայերեն իմ ] [Նեպալ ] [cheva ny ] [փանջաջին ] [Փուշթու ] [sindhi sd ] [Sinhala si ] [Սամոան ] [shona sn ] [սոմալի ] [sesoto st ] [Սուդանի ] [Սուահիլի ] [Թամիլերեն ] [Telugu te ] [Թայերեն ] [ուրդու ] [khosa xh ] [y Yiddish yi ] [yoruba yo ] [zulu ] [ Tf ]
Ծանուցում . Անորոշ սահմանված փոփոխական. Url_text in /home/admin/web/server4.doubleclick.net.ru/public_html/scripts/api/method/TranslateText.php տող 936
Ոչ մի տեքստ
Բեռնարկղը վնասված է: Փորձեք հոդվածը նորից ստանալ GetTextFromUrl.php , բայց դա կջնջի գոյություն ունեցող բոլոր թարգմանությունները:


  • Страницы

  • Последние записи

  • Метки

    автомобиль александрович афонин брак волга деньга деталь звезды значить иванович казать контролер который леонид продукция работа рабочий совет станок этот я

  • Все метки
    Карта