Тест-драйв Mercedes CLS / Мерседес Си-Эл-Эс. Mercedes-Benz CLS new: Своя игра

Опубликовано: 27.08.2018

видео Тест-драйв Mercedes CLS / Мерседес Си-Эл-Эс. Mercedes-Benz CLS new: Своя игра

MERCEDES-BENZ CLS 400 - НОВАЯ ТАЧКА БУЛКИНА! ТЕСТ-ДРАЙВ!

На порядок меньшие, чем у «кузена», E-Class, объемы продаж – не приговор для CLS. Полтора десятка лет этот бизнесваген вел игру по особым правилам, и машина третьего поколения продолжает гнуть свою линию с удвоенной энергией.



Спору нет: нумерология – лженаука и где-то даже «продажная девка империализма», но, если насквозь рациональные швабы лишь однажды за последние 20 лет при смене поколений легковых «Мерседесов» закрутили счетчик их кодированных обозначений в обратную сторону, это, согласитесь, неспроста. А-, В-, С-, Е-, S-Class вместе с прочими «трехлучевыми» двигались мерной буквенно-цифровой поступью (скажем, от W210 к W213 без всяких пропусков) стальных и отчасти алюминиевых батальонов. Эй, кто там шагает правой?! Левой! Левой! Левой! А CLS II, в 2010-м принявший эстафету от родоначальника семейства, не просто пошел не с той ноги, а двинул в прямо противоположном направлении – от С219 к С218. Хотя чего еще ожидать от enfant terrible в семействе Mercedes-Benz?


Тест-драйв от Давидыча 7 | MERCEDES CLS 63 AMG

Вспомните, как в нем все было чинно, благородно в далеком уже 2003-м, когда на Франкфуртском автосалоне возник CLS I в виде прототипа, чтобы годом позже превратиться в серийную модель. Усложненная, с подштамповками-дугами пластика кузова четырехдверного купе была «перпендикулярна» глади обводов легковых «Мерседесов» той поры и, казалось, не находила маркетинговых оправданий. Audi A7 Sportback и BMW 6 series Gran Coupe тогда не существовали даже в проекте! Но в Штутгарте смотрели дальше и планировали изменение стиля своей линейки – не взрывное, как в BMW времен Криса Бэнгла, а постепенное. Первый CLS и стал моделью-зондом, запущенным в пространство настроений клиентуры Mercedes-Benz. Сгорел бы «испытатель» в плотных слоях антипатий, потеря была бы невелика, ведь CLS I, по сути, представлял собой переодетый E-Class W211. Но шестилетний «полет», завершившийся продажей примерно 170 тысяч швабских четырехдверных купе, в ЦУПе признали успешным и сделали выводы, которые подкрепил CLS II, разошедшийся тиражом более 200 тысяч. Взгляните на современную линейку Mercedes-Benz. К 2013 году оковы стилистической чопорности спали даже с флагмана, S-Class W222, и в этом, несомненно, есть заслуга CLS двух поколений.

Получается, CLS сделал свое дело, CLS может уйти? Ну да в Штутгарте нашли для третьего поколения новую-старую задачу, заодно вновь смешав нумерологические карты. Новинка, конечно, не могла получить обозначение С217, уже заигранное S-Class Coupe. Но откуда взялся индекс С257? Темнят швабы. Видимо, чтобы никто не догадался о цели задания новичка, представленного на Детройтском автосалоне’2018. Хотя, что тут темнить, когда все на поверхности? Вот подсадили вы покупателя на грецкие орехи, но чувствуете – приедаются. Значит, исподволь начинаем предлагать фундук-альтернативу. Сущностное ядро остается ореховым, зато скорлупка совсем другая – гладкая, с тугими, заостренными обводами. Поначалу вроде бы непривычно, но ведь когда приглядятся да распробуют, уже и оторваться не смогут. Проверено!

Интерьер CLS new столь же шикарен, как и у E-Class W213, но более эмоционален. Руль спортивного дизайна и дефлекторы системы вентиляции в виде реактивных турбин этому способствуют

Кстати, о вкусе. Он тоже изменился. Прежде CLS всегда был стилистическим альтер эго E-Class. Теперь же (по крайней мере, до обновления нынешней «ешки») четырехдверное купе стало технологическим побратимом S-Class W222, прошедшего в 2017-м масштабный апгрейд. Считайте, CLS повысили в звании! Главные знаки отличия от донора платформы MRA, E-Class W213, – безальтернативно полноприводная трансмиссия в вариантах 4Matic/4Matic+ и линейка новых, рядных 3-литровых «шестерок» на легком и тяжелом топливе, естественно, наддувных. Что до «450-го», то нелитерная топ-версия модели получила переведенный на электростандарт 48В бензиновый 367-сильный двигатель в связке с 16-киловаттным электромотором. Такой CLS разгоняется бодро, но дыхание все ж не перехватывает. Легче ли от этого главным конкурентам, A7 Sportback 55 TFSI quattro и BMW 640i xDrive GT, которые с их 340-сильными ДВС проигрывают «швабу» значимые 0,5 с в спурте 0-100 км/ч? Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+ с форсированной до 435 л.с. «шестеркой» в составе гибридной силовой установки снимает еще 0,3 с 4,8 секунды «450-го». Этому сменщику CLS 500, которого ждем в России к осени, баварскому дуэту пока просто нечем ответить. На дизельном направлении та же картина: 249-сильный CLS 350 d и 340-сильный 400 d не подпускают к себе (5,7/5,0 с) соотечественников с соляроядными двигателями сопоставимой мощности.

Такое превосходство имеет свою цену. Третий CLS дороже версий BMW 6 series GT (российский прайс-лист Audi A7 Sportback new еще не обнародован) на 870 000-1 560 000 руб. Весомо, тем более что по общегерманской традиции швабы предлагают изрядно доплатить за множество «вкусных» опций. Нет, конечно, генератор увеличенной мощности, обогрев руля и передних сидений, семь эйрбэгов, светодиодные фары, камера заднего вида, как и множество иных систем комфорта и безопасности, включены в список стандартного оснащения CLS для нашего рынка. А вот доводчики дверей, крышка багажника с функцией комфортного запирания, «умный» ключ, подогрев задних сидений, ветрового стекла и его омывателей, проекционный дисплей, тачпад с контроллером, наиболее хай-тековые ассистенты водителя, задние эйрбэги, хай-эндовая аудиосистема 3D Burmester и еще куча всякой всячины проходят уже по статье «Дополнительные расходы». Да и чего там?! Гулять так гулять! Дебютировавшая на обновленном S-Class функция-всезнайка Energizing comfort control тоже в тему. Одно нажатие кнопки – и разом активируются внесенные в память системы ваши персональные настройки климат-контроля, обогрева или вентиляции передних сидений, массажера. И все это к тому же под аккомпанемент любимого саундтрека. Красота!

А вот резон ли доплачивать 178 628 руб. 40 коп. за многокамерную пневмоподвеску с возможностью регулировки клиренса или 93 102 руб. за подвеску с заниженными пружинами и активными амортизаторами – еще вопрос. Нет, на ровном асфальте они и даже более жесткая подвеска AMG-версии стелют мягко при переводе амортизаторов в режим Comfort. Но выраженные стыки дорожного покрытия и неровности с жесткими краями разбивают благостную картину. Может статься, CLS new со стандартной пружинной подвеской комфортного типа (автомобилей в такой комплектации в тест-парке не оказалось) предпочтительнее, если в приоритете плавность хода. Правда, такие версии четырехдверного купе летают строго на бреющем: с полной нагрузкой величина их дорожного просвета чуть больше спичечного коробка. Понятно, почему защита картера двигателя включена в стандартную комплектацию модели для российского рынка. А среди практичных опций, пожалуй, стоит присмотреться к пакету комфортной акустики и шумоизоляции. CLS III, несмотря на, казалось бы, сглаженные обводы кузова и заниженную против E-Class W213 высоту, получился менее обтекаемым (коэффициент аэродинамического сопротивления 0,28 против 0,26-0,27 у нелитерных версий «кузена»), да и двойное боковое остекление при безрамочных дверях –явно не роскошь. Прозрачный «фильтр» приглушит забортные шумы, но спортивное звучание выхлопа не обнулит. Как ни крути, наличие бодрящего звукового аккомпанемента входит в свод правил, по которым продолжает играть Mercedes-Benz CLS. Кто бы возражал!

Текст: Михаил Козлов

Фото: Mercedes-Benz


  • Страницы

  • Последние записи

  • Метки

    автомобиль александрович афонин брак волга деньга деталь звезды значить иванович казать контролер который леонид продукция работа рабочий совет станок этот я

  • Все метки
    Карта
    rss